【編者按】新舟700飛機，是新舟係列渦槳支線飛機的最新產(chan) 品，定位於(yu) 承擔800公裏以內(nei) 中等運量市場的區域航空運輸業(ye) 務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降。據最新消息，新舟700飛機預計於(yu) 2020年1月總裝下線。作為(wei) 我國完全自主研發的新一代支線渦槳飛機，新舟700依托的關(guan) 鍵性技術有哪些？又實現了哪些重大的突破和創新？即日起，民航資源網將推出係列報道，解密新舟700背後的“硬核技術”。係列報道第一篇，帶您了解貫穿於(yu) 新舟700飛機製造過程的智能化技術創新。

　　為(wei) 積極推進民機智能製造進程，新舟700飛機製造過程全麵開展智能化技術創新。新舟700飛機工藝團隊通過對三維工藝設計的研究及應用，實現了飛機製造能力的提升和創新。

　　近年來新機研製中，產(chan) 品設計全麵采用了MBD技術，而工藝設計卻仍然停留在傳(chuan) 統的二維設計。三維工藝設計技術改變了傳(chuan) 統的二維工藝設計與(yu) 工藝數據管理的理念，使工藝設計過程充分利用產(chan) 品MBD模型，實現三維可視化環境下的工藝設計與(yu) 管理。

　　新舟700工藝團隊以工藝技術創新為(wei) 使命，聚焦重大工藝技術攻關(guan) ，積極推進智能製造的開展。以新型號研製為(wei) 契機，在設計製造協同管理、製造構型管理、工藝設計技術等方麵取得了重大突破，實現了工藝技術能力的全麵提升。

　　新舟700飛機研製伊始，總製造師係統就將三維工藝設計納入了總體(ti) 規劃，由項目總工藝師作為(wei) 此項科研重點項目的負責人全麵規劃、擬定了實施方案。自2015年起，以工藝人員為(wei) 主力軍(jun) 的聯合工作團隊，曆經方案論證、技術要求編製、係統開發、係統測試與(yu) 優(you) 化等階段，於(yu) 2017年8月完成首個(ge) 部組件級三維裝配指令的編製，實現裝配工藝設計技術從(cong) 二維到三維的跨越，這是三維工藝技術研究的重要裏程碑。2018年年底，三維裝配指令、三維交付規範正式投入型號生產(chan) 研製，標誌著三維工藝設計技術全麵進入工程實施階段。目前，采用三維工藝設計的機身、機翼等大部件已順利完成研製並交付主機，三維工藝設計技術已在新舟700飛機研製中得到全麵應用及驗證。

　　三維工藝設計技術的研發及應用，是飛機製造能力的一次重大提升，其技術水平處國內(nei) 領先地位：首次采用消耗式工藝設計，實現了飛機研製過程單一數據源管理；建立了設計製造並行協同環境，實現基於(yu) 成熟度的產(chan) 品、工藝、工裝並行設計，縮短了飛機研製周期；建立了三維工藝設計標準規範體(ti) 係，為(wei) 該技術全麵應用奠定了基礎。應用效果顯著：通過工程驗證，與(yu) 國內(nei) 其他型號相比，飛機長周期工裝設計時間由產(chan) 品數模發放後的4個(ge) 月縮短為(wei) 2個(ge) 月，工藝指令編製效率提升40%，同時工藝設計、工裝設計質量得到極大提升，返工率減少80%以上，完全實施消耗式工藝設計，工藝設計數據與(yu) 產(chan) 品數據的符合性達到100%。

　　新舟700工藝團隊努力克服研製過程中的種種困難，大力發揚“敢於(yu) 闖、善於(yu) 創”的創業(ye) 者精神，一心篤誌，砥礪前行，積極推進工藝技術創新工作，打造出一支“有擔當、善學習(xi) ”的專(zhuan) 業(ye) 技術隊伍，全麵開啟工藝技術發展新征程。