韓國現代重工集團近日正式向歐盟監管機構提交合並大宇造船的監管批準申請。這是現代重工集團收購大宇造船程序的一部分，也是變數最大、最難通過的一關(guan) 。

　　11月13日，現代重工集團表示，其申請將由歐盟委員會(hui) 反壟斷當局進行審查。自今年4月以來，為(wei) 申請歐盟的合並批準，現代重工集團一直在采取必要的措施。

　　預計歐盟將在下個(ge) 月完成第一輪審查結果。現代重工集團表示，歐盟委員會(hui) 已經將其決(jue) 定的截止日期定為(wei) 12月17日。歐盟反壟斷監管機構可以選擇在有或者沒有讓步的情況下批準這筆交易，或者在有嚴(yan) 重顧慮的情況下選擇進行全麵調查。

　　現代重工集團指出：“我們(men) 正在根據每個(ge) 國家/地區的審查安排和程序，向競爭(zheng) 監管機構如實解釋說明。我們(men) 將盡最大努力確保合並順利進行。”

　　今年3月，現代重工集團與(yu) 大宇造船的主要股東(dong) 韓國產(chan) 業(ye) 銀行簽署收購協議，收購韓國產(chan) 業(ye) 銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jia) 值預計將超過2萬(wan) 億(yi) 韓元（約合17.62億(yi) 美元），有望成為(wei) 韓國造船業(ye) 有史以來最大的一次收購。

　　根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與(yu) 大宇造船合並將創造一個(ge) “超級船廠”，總體(ti) 手持訂單量將達到365艘、1700萬(wan) CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

　　按照要求，現代重工集團與(yu) 大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nei) 的6個(ge) 國家的反壟斷審查。隻要其中一個(ge) 國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會(hui) 泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為(wei) 是此次合並的最主要障礙。

　　截至目前，現代重工集團已經獲得了哈薩克斯坦的監管批準。不過，韓國造船業(ye) 界此前就認為(wei) ，通過韓國、中國、新加坡和哈薩克斯坦的企業(ye) 並購審查並不難，變數較大的地區是歐盟和日本。

　　歐盟被認為(wei) 是全球競爭(zheng) 法最苛刻的地區。擁有龐大航運業(ye) 的歐盟對企業(ye) 合並的審查十分嚴(yan) 格。今年3月，德國國家競爭(zheng) 監管機構——聯邦卡特爾局（Federal Cartel Office）負責人Andreas Mundt曾經表示，決(jue) 定收購交易命運的關(guan) 鍵問題在於(yu) ，收購是否限製了競爭(zheng) 。歐盟委員會(hui) 發言人Ricardo Cardoso此前也表示，競爭(zheng) 的持續以及該交易對消費者的影響，將成為(wei) 決(jue) 定歐盟是否批準收購的關(guan) 鍵因素。

　　據了解，歐盟反壟斷機構的審查期通常為(wei) 4至6個(ge) 月。這意味著，現代重工集團的申請最晚將在明年5月得到批準。此前，現代重工聯合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾預計，與(yu) 大宇造船的合並將會(hui) 在2020年完成。