但羅曼內(nei) 仍表示，必須“特別關(guan) 注那些被迫等待比理想長度多一點的人”。上個(ge) 月，4萬(wan) 名乘客由於(yu) 某些原因導致均勻等待45至50分鍾。

　　這種情況並不罕見，鐵路運輸 上海空運，特別是在戴高樂(le) 機場。來自塔恩（Tarn）的參議員菲利普·福利奧往年9月指出：“似乎幾年來，旅客，特別是在申根地區以外的國際航班出發和到達時，國際貨運 空運價(jia) 格，在邊境管製處都要排長隊。這往往導致延誤，有時甚至會(hui) 造成旅客錯過轉機。”

　　巴黎機場團體(ti) 和邊境警察特別押注於(yu) 部署新的自動快速過境（PARAFE）閘口，閘口結合基於(yu) 麵部識別的生物識別認證技術實現自動護照檢查。PARAFE閘口的數目將從(cong) 122增加到170。未來，邊境警察將監管六個(ge) 閘口，現在隻有五個(ge) 。

　　今天的真實情況是什麽(me) ？為(wei) 了弄清這個(ge) 題目，巴黎機場團體(ti) 和邊防警察於(yu) 3月29日聯合推出了一份每月等待時間調查。2月份的調查顯示，在巴黎戴高樂(le) 機場，近250萬(wan) 名乘坐國際航班的乘客中，83%的人等待時間少於(yu) 10分鍾，97%少於(yu) 30分鍾，99%少於(yu) 45分鍾。在巴黎奧利（Orly）機場的近754800名國際旅客中，85%的人等待時間少於(yu) 10分鍾，99%的人少於(yu) 30分鍾，99%的人少於(yu) 45分鍾。

　　法國《十字架報》報道，今年，根據Skytrax推出的2023年全球最佳機場排名，戴高樂(le) 機場已攀升至第五位（+1），並保持歐洲首位。然而，巴黎機場團體(ti) （ADP）的首席執行官奧古斯丁·德·羅曼內(nei) 感歎，仍有批評聲稱巴黎機場為(wei) 排隊時間上的“冠軍(jun) ”。

　　早在2017年，時任總理菲利普就意識到這一題目，在部際旅遊理事會(hui) 上確定了機場邊境警察的最長等待時間：歐洲公民為(wei) 30分鍾，非歐洲公民為(wei) 45分鍾。

　　據歐洲時報，巴黎機場因邊檢排隊時間過長而受到批評。29日，巴黎機場團體(ti) 和邊境警察推出的每月等待時間調查顯示，2月份，超4萬(wan) 名乘客均勻等待45至50分鍾。