隨著電動汽車的使用不中斷增加，船上電池起火是行業(ye) 麵臨(lin) 的最新安全題目。Henrik Meyer說："固然有法規和最佳做法來減微風險，但電池故障的不可猜測性和潛伏的多難難性後果誇大了在船上處理這些車輛時需要持續保持警惕和創新。”

　　為(wei) 了減少這些火多難風險，Wallenius Wilhelmsen表示像他們(men) 這種物流和航運公司已經實施了嚴(yan) 格的法規和處理電動汽車的最佳做法。他們(men) 規範了所有電池的充電狀態(SOC)，隻接受期看充電狀態為(wei) 50%或更低，最好低於(yu) 30%的車輛。此外，Wallenius Wilhelmsen公司的汽車船上安裝使用了二氧化碳滅火係統。在發生火多難時將會(hui) 壓製空氣和氧氣以代替水，由於(yu) 使用過多的水進行冷卻會(hui) 導致船舶的穩定性題目。

　　近日，挪威船東(dong) 華輪威爾森團體(ti) (Wallenius Wilhelmsen)表示，隨著對電動汽車需求的不中斷增加，航運公司麵臨(lin) 著更大的擔憂。

　　如何降低風險?

　　固然鋰離子電池的故障率相對較低，但越來越多地使用未經認證的電池和設備正在引起人們(men) 對潛伏風險的關(guan) 注。

　　“控製鋰離子電池火多難幾乎是不可能的，一旦火燒到四周的車輛上，它們(men) 的車架就會(hui) 熔化，滅火工作將極具挑戰性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、碼頭和裝卸的高級質量經理Henrik Meyer說。

　　越來越多的人呼籲為(wei) 替換燃料車輛和電動車輛製定行業(ye) 最佳實踐和標準，特別是在深海航行中。據了解，國際海事組織(IMO)已經成立了一個(ge) 特別工作組來應對這些挑戰，預計將對電動車輛的安全和處理進行特別關(guan) 注。

　　導致電池起火的原因有幾個(ge) ，包括內(nei) 部短路、外部撞擊和樹枝狀物等等。這些故障往往發生在充電過程中或充電周期後，並可能因電池單元的故障或缺陷而加劇。

　　"請記住，所有的電池在安裝到車輛之前都必須經過全麵的壓力測試。"生物汙損、貨物和穩定性高級經理Kim Helge Brynjulfsen表示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，他不以為(wei) 運輸過程中與(yu) 電池故障有關(guan) 的自燃是主要題目，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，由於(yu) 在航行中沒有充電行為(wei) 。

　　是什麽(me) 導致了電池起火?

　　船上起火可能會(hui) 造成多難難性後果，而電池起火的威力和危險性更大。鋰離子電池在發生故障時會(hui) 產(chan) 生極高的熱量，通常會(hui) 達到 800 攝氏度或更高的溫度。這種熱量會(hui) 迅速擴散到四周的可燃材料，從(cong) 而引起難以撲滅的快速火多難。

　　在數千輛汽車緊密堆放的滾裝船上，電池起火的後果可能非常危險。2022年，"Felicity Ace"輪汽車船起火，導致該船傾(qing) 覆並沉沒，當時船上有4,000輛汽車。固然目前還不清楚火多難是否始於(yu) 電動車，但這一事件凸顯了船舶上電池起火的潛伏危險。