20世紀單元式航站樓的應用實踐表明采用四個(ge) 單元式航站樓的組合模式是最為(wei) 結構公道、規模適當的布局形式，為(wei) 此胡誌明市隆城機場和成都天府機場分別采用了四個(ge) 單元式航站樓之間“兩(liang) 兩(liang) 相連”或全然分離的組合式布局，各自對應著分兩(liang) 期或四期建設完成（圖4）。

　　原文刊發於(yu) 《中國民用航空》雜誌2022年第11期

　　二、新一輪國際關(guan) 鍵機場總體(ti) 規劃的基本特性

　　四、航站樓成為(wei) 技術文化和地域文化交織的展示窗口

　　國際關(guan) 鍵機場航站區交通的一體(ti) 化體(ti) 現在區域交通的互聯互通和機場陸空側(ce) 交通的一體(ti) 化兩(liang) 方麵：一方麵，新一輪關(guan) 鍵機場規劃建設中的地麵交通中心已演進成為(wei) 以航空交通為(wei) 主體(ti) 、匯集多種交通方式的立體(ti) 化、城郊型綜合交通關(guan) 鍵和多式聯運中心，其功能定位正由地區性交通關(guan) 鍵向區域性或全國性交通關(guan) 鍵升級。通過機場群之間城際鐵路、高速鐵路及城市軌道線的互聯互通，使得關(guan) 鍵機場地麵交通覆蓋範圍實現由服務於(yu) 單一機場、單一城市向服務於(yu) 多機場體(ti) 係、城市群的轉型升級，如京津冀“三地四場”機場體(ti) 係已基本建成“軌道上的京津冀機場群”，為(wei) 其建設世界級機場群奠定了交通基礎。

　　圖5 關(guan) 鍵機場航站樓應用的標誌性文化圖騰的比較