2月20日，網傳(chuan) 西部航空一架重慶飛往溫州的客機騰飛不久盤旋多圈後返航。

　　因此，為(wei) 避免超重降落，進步著陸安全性，備降或返航飛機通常都會(hui) 選擇空中盤旋耗油或空中拋油。

　　根據航班數據，此次西部航空PN6433航班從(cong) 騰飛到盤旋返航總計1個(ge) 半小時，而重慶至溫州的航程隻有2小時時間。為(wei) 何不選擇直接飛往目的地呢？

　　其次，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，不是所有時段和地域都能拋油。

　　超重降落可能造成飛機起落架因承受不住重量而發生折中斷，可能對飛機造成結構性損壞。此外攜帶大量燃油超重降落可能會(hui) 在著陸過程中由於(yu) 發生撞擊等而引發起火爆炸，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，造成重大事故。

　　首先，不是所有飛機都能拋油。

　　2、空中盤旋那麽(me) 費時間，為(wei) 什麽(me) 不直接空中拋油？

　　假如碰到突發情況，飛機需要備降或返航，那麽(me) 飛機上的大量燃油就可能造成飛機超重降落。

　　1、飛機故障返航，當然是越快降落越好，為(wei) 何還要空中盤旋這麽(me) 長時間？

　　飛機騰飛時需要攜帶足夠重量的燃油，以保證航班安全抵達目的地以及應對突發情況。通常情況下，飛機抵達目的地後所剩燃油未幾，飛機總重量也就減輕了。此時是可以安全進行降落的。

　　航班數據顯示，2月20日下午13:12，西部航空PN6433航班從(cong) 重慶江北國際機場騰飛，當天下午14:35，又返航至重慶江北國際機場。當天下午16:46，航班再次騰飛，於(yu) 當晚18:44抵達溫州龍灣國際機場。航班飛行軌跡顯示，航班確有盤旋後返航情況。該航班執飛機型為(wei) 空客A320飛機，注冊(ce) 號B-9969。

　　據大河報報道，21日中午，西部航空客服工作職員表示，因飛機故障原因，航班確實出現了返航情況。20日當天下午4時許，航班正常騰飛，並且已經抵達目的地。

　　在飛機的起降階段，有兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵數據：一個(ge) 是飛機最大騰飛重量（Maximun Take-Off Weight），另一個(ge) 是飛機最大著陸重量（Maximum Landing Weight）。

　　飛機帶故障飛行存在很大的安全隱患。空中不比地麵，一點點微小的故障都有可能引發更大的故障，造成大的事故。為(wei) 了飛行的盡對安全，發現故障後立即返航或備降四周機場是最佳選擇。

　　3、既然能盤旋很久後返航為(wei) 什麽(me) 不直接飛往目的地

　　飛機想要空中拋油，必須要有空中拋油裝置。通常情況下，載油量較大的寬體(ti) 客機安裝有拋油裝置，而空客A320、波音737等一些窄體(ti) 飛機並沒有專(zhuan) 門設置應急的拋油裝置。

來源：大河報

　　關(guan) 於(yu) 飛機盤旋返航，網友可能會(hui) 有很多的疑問，對於(yu) 主要的幾個(ge) 題目進行解答。

　　另外，帶故障飛至目的地，也會(hui) 給維修帶來困難。重慶是西部航空的主運營基地，維修保障條件更好。假如帶故障飛抵目的地，可能當地的維修條件難以保障。

　　拋油還需要看條件。正常情況下，飛機緊急拋油都是在高空中進行，航空煤油會(hui) 被霧化成氣體(ti) ，風一吹就會(hui) 擴散開，對地麵汙染程度有限。但是，有限並不是代表沒有汙染，究竟排放的燃油並不會(hui) 消失，還是可能會(hui) 落到地上。因此，為(wei) 了盡可能的減少汙染和對居民的影響，空中拋油通常還是會(hui) 選擇在人煙稀少的地點上空。

　　飛機拋油並不是那麽(me) 簡單。