民航資源網2023年2月9日消息：據歐洲時報，自1月初以來，中國已取消了進境隔離政策，航空公司也得以不受限製地進出中國。然而，往返中國的國際航班數幾乎沒有增加。德國媒體(ti) “逐日新聞”分析了其中的原因。該報道現編譯如下：

　　而在新冠疫情之前，漢莎團體(ti) 旗下的漢莎、瑞士和奧地利航空每周有超過80趟往返中國的航班。即使航空公司目前想要逐步恢複航線，但仍需要數月或者更長時間才能恢複到疫情之前的水平。

　　於(yu) 達指出，國際航班供給量少的主要原因之一在於(yu) 中國的航空公司仍有很多暫停使用的飛機：“長期停飛的飛機需要60至90天才能重新恢複到正常狀態。”

　　上周初，中國國家移民治理局在新聞發布會(hui) 上公布了春節期間出進境中國的總人數：在取消進境防疫限製後，有將近290萬(wan) 人在春運潮期間進出中國。

　　此外，於(yu) 達還以為(wei) ，鑒於(yu) 目前如此昂貴的機票價(jia) 格，大多數航空公司可能也並不想提供更多航班：“航空公司從(cong) 中國的國際航班線中獲得了巨大的利潤，所以他們(men) 當然不想這麽(me) 快恢複航班，以至於(yu) 壓低機票價(jia) 格。”

　　上海航空專(zhuan) 家於(yu) 達（David Yu）對國際航班的供給增速感到詫異：“大家之前都覺得，開放邊境和放寬防疫政策後，國際航班線也必定有所恢複。”

　　與(yu) 往年同期相比，出進境人數翻了一番，但仍遠遠未能重達新冠疫情前的水平。此外，盡管出境遊需求高漲，但航空旅行仍隻占了一小部分（33萬(wan) 人次），這顯然是由於(yu) 國際航班數目依舊很少。

　　德國漢莎航空公司的發言人也表示，目前該公司每周僅(jin) 有3趟航班往返中國大陸，另外還有2次在維也納中轉的航班。

　　“航空公司也必須重新安排飛機航線，國際貨運 空運價(jia) 格，機場也要逐步解決(jue) 航班接收和工作職員不足等題目。這些都導致了中國的國際航班恢複尚需時日。”

　　根據德國一台的調查，自進境防疫規定結束後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，德國和中國之間的國際航班數目幾乎沒有增加。例如，在中國國際航空公司的國家航線中，每周仍隻有5趟往返法蘭(lan) 克福的航班，而在海南航空公司僅(jin) 有1趟。