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　　Xclusiv指出，歐盟對俄羅斯成品油的禁運令實施在即，石油市場即將出現新的動蕩。該禁令可能比2022年12月5日生效的俄羅斯原油禁運令更具破壞性。成品油輪約占油輪總數的59%，跨境鐵路 國際物流，MR型船占成品油輪船隊的66%，而LR2型、LR1型和小型油輪(10000~25000 DWT)各占10%左右。印度和中國固然大量進口原油，但對成品油的購買(mai) 欲看並不強烈。根據猜測，俄羅斯對印度的原油出口或將創下新高，預計印度1月原油進口量將比前一個(ge) 月增加約24%，達到124萬(wan) 桶/日。

　　而在集裝箱航運市場，全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執行官表示，盡管當前集裝箱運費繼續下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務的訂單量將再次回升。回熱或將在 3 月或 6 月發生。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　Xcluiv報告顯示，2023年1月，報廢船舶數目大幅增加，海運報價(jia) 國際快遞，其中大多數是集裝箱船。集裝箱運費的下降促使越來越多的船東(dong) 送拆老舊船舶。據報道，今年迄今已有14艘集裝箱船被出售拆解，較2022年全年的總量上升25%。市場人士預計，今年集裝箱船和散貨船的拆解量將大幅增加，主要是由於(yu) 大量船舶的溫室氣體(ti) 排放量會(hui) 被列進CII最低評級。與(yu) 此同時，巴基斯坦持續停電和嚴(yan) 重的外匯短缺等題目也將影響拆船市場。

　　船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，幹散貨航運市場通常會(hui) 在每年的前幾個(ge) 月，尤其是在中國新年期間出現降溫跡象，主要原因是中國對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節性降雨暫停了淡水河穀的生產(chan) 和運輸。2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創下2019年以來的最低水平。但另一方麵，中國正在恢複從(cong) 澳大利亞(ya) 進口煤炭。與(yu) 此同時，由於(yu) 全球電力市場仍受到俄烏(wu) 衝(chong) 突的影響，印尼煤炭出口將繼續攀升，2023年可能達到5.2億(yi) 噸的新高，較2022年增長6%。

　　海外分析師以為(wei) ，農(nong) 曆新年後的中國經濟將提振航運價(jia) 格。