近日中國通訊設備巨頭“複興(xing) ”（ZTE）團體(ti) 忽然遭到了美國政府的封殺，又再次引發了大家對中美貿易戰的熱議，可以說，“中美貿易戰”是本月當之無愧的熱門議題。

中美兩(liang) 國的貿易關(guan) 係向來非常緊密，假如爆發大規模貿易戰，除兩(liang) 國自身的相關(guan) 產(chan) 業(ye) 受到衝(chong) 擊外，那麽(me) 是否會(hui) 使稍有起色的航運市場再次跌進穀底，引發業(ye) 界廣泛關(guan) 注。

有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示：

航運業(ye) 是國際貿易的衍生品，與(yu) 世界經濟和全球貿易緊密相連，若中美爆發貿易戰，航運市場必將遭受波及。其中對集運市場美線班輪簽約和集裝箱適箱貨影響較大，在幹散貨市場，巴拿馬型糧食船恐“難逃此劫”。

美線集運市場：適箱貨物將受挫

近兩(liang) 年來，受美國經濟提振影響，北美航線表現出較強的增長勢頭，且預期向好，年初預計美線（往程）增速為(wei) 5.7%，強於(yu) 歐線3.5%。同時，因巴拿馬運河拓寬開通，全球各大班輪公司加大了對美線的運力布局，三大承運人同盟共計投放46條航線。另外，美國各主要港口也不中斷升級改造，能接納的船舶大小和數目都不中斷刷新紀錄。但是當下的貿易戰硝煙，似乎給北美航線的未來蒙上了陰影。

據統計，中國出口至美國的適箱貨物中，大部分為(wei) 家具用品、纖維製品、通用電氣設備等物品，而這些商品部分屬於(yu) 加征關(guan) 稅領域，因此貿易戰將對美線產(chan) 生一定影響。

據PIERS（海港進出口信息服務）統計數據分析，加征關(guan) 稅將威脅約6.6%的中美集裝箱貿易。眼下正值美線簽約季，一般在每年4月底結束，5月初開始履行新一年的運輸合約，從(cong) 目前反饋情況看，貨主和承運人之間的博弈很激烈，潛伏的貿易戰對雙方的心理影響大於(yu) 實質性影響，影響程度隻有等到4月的最後一周才能知曉。

就部分重點出口貨物而言，對主要出米兰体育全站口美、英、法等國家的家具產(chan) 品來說，其中美國市場最大，約占43%，假如後續貿易戰升級，則將對該商品出口產(chan) 生較大影響。家電對美出口占家電總出口的22%，盡管占比較大，但國內(nei) 家電龍頭（如海爾、美的等）在海外具備組裝能力，海運報價(jia) 國際快遞，可一定程度規避貿易風險。往年我國有170億(yi) 美元（占比25%）的汽車零部件出口到美國，以車輪和輪轂等行駛係統為(wei) 主，這部分可能會(hui) 受波及。作為(wei) 高附加值的通訊電子產(chan) 品，是本輪貿易戰的打擊重點，但此類商品海運承運量較少，多采用空運進出口，故對航運影響程度有限。

從(cong) 中國公布的對美加征關(guan) 稅商品清單來看，汽車整車進口領域是我們(men) 的重點關(guan) 注對象。2017年進口美國整車約占總進口額的26%，體(ti) 量較大，若上調進口關(guan) 稅將直接影響整車國內(nei) 銷量，因此將波及部分裝箱車的貨量，尤其對滾裝船影響明顯。另外，棉花的進口量近年來增長勢頭強勁，2017年達到3.6萬(wan) TEU，占進口棉總量的42.8%，貿易戰一旦全麵爆發，預計國內(nei) 貿易商將會(hui) “轉戰”印度、澳洲和巴西等地，將對美棉出口影響較大。

幹散貨市場：巴拿馬船型將受衝(chong) 擊

中國市場一直是國際幹散運市場最重要的支撐點，海運費，從(cong) 我國發布的加征關(guan) 稅貨物清單來看，海運報價(jia) 國際快遞，大豆將成為(wei) 反製美國措施裏的重點打擊對象。因此，

作為(wei) 大豆運輸的主力船型——巴拿馬型糧食船恐將難逃貿易戰影響。

根據以往進口量來看，2017年我國大豆進口量9553萬(wan) 噸，其中美豆3285萬(wan) 噸、巴西大豆5092萬(wan) 噸、阿根廷大豆658萬(wan) 噸，美豆占比34.4%，僅(jin) 次於(yu) 巴西大豆（占比53.3%）。麵對衝(chong) 擊，我國糧商可尋求巴西和阿根廷大豆替換，但是考慮南美糧食出貨量有限，即使巴阿兩(liang) 國的大豆全部出口我國，也無法滿足我國需求。

有人以為(wei) ，美豆可采用轉口貿易的方式出口至中國，然而此次的標的為(wei) “對原產(chan) 於(yu) 美國的大豆”，所以我國此次對美豆加征關(guan) 稅，將會(hui) 對美豆出口產(chan) 生直接影響。在此背景下，我國的反製措施將對以巴拿馬船型為(wei) 首的糧食船帶來衝(chong) 擊，美豆的進口量會(hui) 大幅下滑，更多巴拿馬型糧食船會(hui) 轉線南美。但由於(yu) 南美糧食和美灣糧食的出貨季分別在第二季度和第四季度，因此若進步美豆關(guan) 稅，第二季度南美大豆船運活動必將增加，加之南美航線運距延長，從(cong) 一定程度可消化市場運力，對巴拿馬型糧食船會(hui) 帶來一定程度的利好，而到第四季度，受到加稅影響美豆船運活動將明顯減少。

在鋼材出口方麵，我國鋼材總體(ti) 出口量較少，2017年我國鋼材總產(chan) 量10.48億(yi) 噸，鋼材出口1億(yi) 噸，占總產(chan) 量9.7%。另外我國鋼材主要流向亞(ya) 洲國家，對美國出口僅(jin) 占1.2%，比重極小。因此，進步貿易關(guan) 稅對鋼材出口影響有限，對幹散貨市場影響甚微。

油運市場：VLCC或迎利好

固然原油未進進此次加征關(guan) 稅清單，但是目前原油對於(yu) 中美兩(liang) 國來說都是一個(ge) 非常敏感而關(guan) 鍵的商品。因頁岩氣革命，美國原油產(chan) 量激增，已進進“出口模式”，我國已成為(wei) 全球第二大原油消費國，固然進口仍以中東(dong) 、西非為(wei) 主，但是進口美國原油的增長速度驚人，我國現已排在加拿大之後成為(wei) 美國原油的第二大買(mai) 家。

因此，原油極有可能成為(wei) 降低中美貿易逆差的“王牌”。貿易戰若打響，相應的美灣VLCC（超大型油輪）船運活動將減少，甚至消失。若貿易戰平息，利用“原油牌”來降低美中貿易逆差，相應的油運活動將逐漸增多。

麵對可能爆發的中美貿易戰，航運企業(ye) 應該如何應對呢？

在我國將主動擴大進口，不以追求貿易順差為(wei) 目標、進一步開放的新形勢下，業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，我國航運企業(ye) 應高度關(guan) 注潛伏貿易戰的事態發展，對相應情況製定預案，相關(guan) 貨種、相關(guan) 航線都要順應貿易格式變化。

同時，要主動對接2018年11月即將舉(ju) 辦的首屆中國國際進口展覽會(hui) ，攬取更多進口貨源，平衡進出口貨量。米兰体育全站各大航運企業(ye) 還要在國際各大場合發聲，呼籲貿易自由化，反對逆全球化，正如中遠海運團體(ti) 董事長許立榮在博鼇亞(ya) 洲論壇2018年年會(hui) 上所講：“沒有貿易自由化，物流不可能持續健康發展。”