據彭博社報道，美國聯邦航空管理局近日表示，在波音737MAX發生兩(liang) 起致命事故後，世界各地的航空監管機構需要更好的評估飛機設計的風險性和了解可能會(hui) 難倒飛行員的複雜技術。

　　FAA局長史蒂夫·迪克森在華盛頓航空俱樂(le) 部發表講話時表示：“除了737MAX軟件設計問題之外，在飛機認證過程中也出現了一些關(guan) 鍵問題，而美國乃至世界各國都存在這些問題。但是我們(men) 致力於(yu) 解決(jue) 每一個(ge) 問題。”

　　迪克森提出了三個(ge) 改進方案:

　　1. 轉向一種更“全麵整體(ti) 而非事務性的逐項方法”;

　　2. 在設計時考慮到所謂的人為(wei) 因素，以減少飛行員被複雜技術係統難倒的可能性;

　　3. 確保FAA各部門之間更好的信息流動。

　　印尼調查人員的一份最終報告顯示，波音公司和FAA高估了飛行員對737MAX軟件係統的反應速度。此外，FAA並不是所有部門都了解與(yu) 737MAX相關(guan) 的設計，這妨礙了FAA整體(ti) 評估737MAX的安全性。

　　迪克森沒有透露飛機認證可能發生的變化的細節，FAA也沒有宣布修改規定的正式程序。

　　波音公司周一表示，希望FAA能夠在今年年底前批準其重新設計737MAX，並在明年1月製定737MAX新的培訓標準。