數據顯示，2月波音錄得82架飛機的新訂單，令今年前兩(liang) 個(ge) 月的總訂單數增至86架。在扣除51架被取消的飛機訂單後，淨訂單量新增31架，是2019年11月以來首次淨訂單由負轉正。

　　同時，波音2月共交付了22架飛機，高於(yu) 往年同期的17架次，而且包括18架737Max機型。不過值得留意的是，波音也連續四個(ge) 月沒有交付過一架新的787寬體(ti) 夢想客機。

　　截至2月底，波音的未交付訂單為(wei) 4041架飛機，高於(yu) 1月的4016架。波音表示，新加坡航空訂購的777X雙通道遠程噴氣式客機預計於(yu) 2023年下半年投進貿易運營。

　　同時，波音還必須應對質量題目，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，以及對777和787夢想客機等大型寬體(ti) 飛機的需求下降。

　　美股著名研投網站TheMotleyFool上有專(zhuan) 欄作家稱，2月份的銷售數據表明，波音最糟糕的情況終於(yu) 結束了，但複蘇尚需時日。

　　而對於(yu) 波音來說，市場顯然更關(guan) 注2019年3月起因致命事故在全球停飛、往年11月才被美國等主要國家監管當局批準重新貿易飛行的737Max機型訂單。

　　今年2月，新加坡航空表示將推遲采購約30億(yi) 美元的飛機，主要針對的就是大型飛機。

　　有分析指出，這是表明該製造業(ye) 巨頭麵臨(lin) 的眾(zhong) 多不利因素終於(yu) 開始減弱的“最清楚跡象”。新冠疫苗的推廣增強了航空公司對航空旅行恢複的信心，也令飛機製造商尤為(wei) 受益。

　　由於(yu) 2020年對波音來說可謂“禍不單行”，在737Max這一曾經的“現金牛”無法參與(yu) 飛行、不得交付給客戶並慘遭退訂的同時，新冠疫情忽然襲來令航空出行和對新飛機的需求暴跌。今年1月下旬波音財報顯示，2020年公司虧(kui) 損119億(yi) 美元，收進同比深跌24%至582億(yi) 美元。

　　波音本日表示，2月新訂單包括美國聯合航空的25架737MAX噴氣式飛機、來自身份不明客戶的14架737MAX以及為(wei) 美國空軍(jun) 提供的27架KC-46加油機。新加坡航空則將19架787-10寬體(ti) 飛機換成了11架777X噴氣式客機。當月被取消的訂單除了上述置換機型，還包括32架737Max。

　　3月9日周二，波音公司發布的最新月度訂單數據利好，今年2月訂單量減往取消訂單量後的淨訂單數在14個(ge) 月來首次轉為(wei) 正值，公司股價(jia) 聞訊漲超3%，創往年12月10日來的三個(ge) 月最高。

　　一方麵，波音有超過400架已經製造好但因全球停飛而尚未交付的737Max機型，可能需要提供大量折扣才能確保訂單，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並在進步產(chan) 量之前抓緊交付給客戶：

　　由於(yu) 航空公司以為(wei) 疫情結束後的國際旅行智能緩慢恢複至疫情前水平，波音可能會(hui) 發現在未來幾年內(nei) 很難出售這類超大機型，新加坡航空置換787-10飛機訂單就是一例。