自2021年10月21日的高點以來，大靈便型船10條T/C航線均勻運價(jia) 下跌了81%至7545美元/天。靈便型船7條T/C航線當前均價(jia) 為(wei) 8996美元/天，自2021年10月25日的高點下跌了71%。而好看角型船5條T/C航線均價(jia) 為(wei) 10770美元/天，遠高於(yu) 2021年8月31日2505美元的低點。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，美國央行加息似乎卓有成效，不包括食品和能源在內(nei) 的核心通脹率同期上升了5.7%，為(wei) 一年來最小增幅，這可能意味著隨著美國通脹率的進一步降低，美聯儲(chu) 將繼續加息，直到價(jia) 格壓力出現更明顯的放緩跡象。

　　在歐洲，經濟學家以為(wei) ，各國央行將繼續應對通脹壓力。存款利率可能會(hui) 從(cong) 目前的2%水平分三步上調至3.25%的最高點，在2月和3月分別上調0.5%，然後在5月或6月上調0.25%。

　　今年年初，國際大宗商品市場仍然動蕩不安。中國石油需求減弱，導致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或將高於(yu) 此前估計的600萬(wan) 噸，此前在2022年12月達到770萬(wan) 噸(102萬(wan) 桶/日)，創下32個(ge) 月高點，海運報價(jia) 國際快遞，同比增長138.7%。

　　Xclusiv表示，航運市場，尤其是幹散貨航運板塊的巨大波動仍在持續，由於(yu) 疫情的影響遠未結束。但從(cong) 統計數據來看，幹散貨運價(jia) 通常在每年第一個(ge) 月以及中國春節之前下跌。盡管今年開局不利，但分析師仍對2023年的市場持樂(le) 觀態度。鑒於(yu) 中國產(chan) 業(ye) 和基礎設施生產(chan) 有看大幅增長，且在中國春節假期之後所有幹散貨船型的現貨運價(jia) 都將逐步進步，專(zhuan) 業(ye) 人士普遍以為(wei) 2023年幹散貨航運市場將從(cong) 年初的低穀反彈。

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　　而在幹散貨航運市場，巴拿馬型、大靈便型和靈便型船的現貨運價(jia) 已回落到2020年因疫情導致封控時的水平。巴拿馬型船5條T/C航線的均勻運價(jia) 已經連續15天下滑至約9600美元/天，月環比下跌約34%，較2021年10月25日的高點下跌了75%。

　　另一方麵，2022年中國原油進口量降至1021萬(wan) 桶/日，同比下降0.9%，這是原油進口連續第二年下降。值得留意的是，2022年中國私營煉油廠連續第二年從(cong) 馬來西亞(ya) 采購大量原油，來自馬來西亞(ya) 的發貨量同比增長36%，達到4647萬(wan) 噸。

　　2023年油輪市場保持積極態勢。旅遊和航空分析師猜測，在亞(ya) 洲需求的推動下，今年全球航空業(ye) 將恢複盈利。到6月，航空交通將達到疫情前的水平。他們(men) 在一份報告中指出，“2023年，全球每增加兩(liang) 個(ge) 座位的航空運力，就有一個(ge) 在亞(ya) 洲。”