發動機等關(guan) 鍵部件短缺、以及練習(xi) 有素的生產(chan) 線工人太少一直在困擾波音。分析師George Ferguson還提到，增加交付可以提升波音的現金流，但飛機出庫以及為(wei) 符合最新適航標準而進行維修都會(hui) 增加波音的費用，換句話說，在把庫存飛機變成交付飛機的過程中、在獲得現金以前，波音還要有支出。他估計，截至12月，波音有229架庫存的Max飛機未交付。

　　評論稱，航空公司正在擺脫新冠疫情打擊的低穀，空客2029年以前的SE機型基本都已售罄，波音737 Max有機會(hui) 在和空客SE機型的競爭(zheng) 中取得進展。但由於(yu) 發動機、尤其是737 Max的發動機短缺，加之電腦芯片等供給的題目，波音工廠的開工速度一直很慢。

　　四季度調整後自由現金流31.3億(yi) 美元，分析師預期28.9億(yi) 美元，全年自由現金流23億(yi) 美元，為(wei) 2018年來首次現金流轉為(wei) 正值。

　　波音計劃，到2023年末，將787的生產(chan) 率進步的每月5架；2025年到2026年，波音要將737的生產(chan) 率進步到每月50架，相當於(yu) 較當前水平31架進步61%以上，同時將787的生產(chan) 率進步到每月10架，較2023年末進步一倍。

　　- 四季度非GAAP口徑下調整後每股收益（EPS）為(wei) -1.75美元、即每股虧(kui) 損1.75美元，而彭博匯編的分析師預期盈利0.26美元，上年同期虧(kui) 損7.69美元；當季GAAP口徑下EPS為(wei) 虧(kui) 損1.06美元，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，上年同期虧(kui) 損7.02美元。

　　媒體(ti) 指出，波音737 Max機型的生產(chan) 率低於(yu) 波音高管最初預期的水平，單體(ti) 飛機和寬體(ti) 787 Dreamliners的交付水平也都落後於(yu) 分析師預期。

　　此外，波音為(wei) 購買(mai) 貿易飛機客戶提供金融解決(jue) 方案的子公司波音資本四季度營收4900萬(wan) 美元，同比下降22%，遠低於(yu) 分析師預期的669億(yi) 美元，該公司當季營業(ye) 利潤1500萬(wan) 美元，分析師預期利潤3170萬(wan) 美元。

　　波音計劃2025到26年將737生產(chan) 率進步61% 787生產(chan) 率較2023年末進步一倍

　　本次波音財報最大的亮點是，得益於(yu) 年末大量飛機出貨，從(cong) 四季度的現金流看，波音的運營有改善：

　　- 四季度營業(ye) 收進199.8億(yi) 美元，同比增長35%，分析師預期200.1億(yi) 美元。

　　- 商用飛機的收進為(wei) 92.2億(yi) 美元，同比增長94%，分析師預期91億(yi) 美元，該業(ye) 務當季營業(ye) 虧(kui) 損6.26億(yi) 美元，同比收窄86%，分析師預期虧(kui) 損1.773億(yi) 美元；

　　四季度營業(ye) 現金流34.6億(yi) 美元，上年同期7.16億(yi) 美元，分析師預期33.2億(yi) 美元，全年營業(ye) 現金流35億(yi) 美元。

　　截至2022年末，波音儲(chu) 備訂單價(jia) 值4040億(yi) 美元，合計超過4500架商用飛機。

　　分業(ye) 務看，波音多數主營業(ye) 務營業(ye) 收進高於(yu) 市場預期，但所有業(ye) 務的盈利或虧(kui) 損表現均遜於(yu) 預期：

　　指引方麵，波音重申2022年11月發布的2023年的業(ye) 績指引，預計全年營業(ye) 現金流45億(yi) 到65億(yi) 美元，自由現金流30億(yi) 到50億(yi) 美元。波音11月時提出的目標是，2025年到2026年，讓年度自由現金流達到100億(yi) 美元。

　　2018年來首次年度自由現金流轉正，重申現金流指引不變

　　- 全球服務收進45.7億(yi) 美元，同比增長6%，分析師預期45.4億(yi) 美元，當季營業(ye) 利潤6.34億(yi) 美元，分析師預期利潤7.173億(yi) 美元。

　　- 國防、航空和安全業(ye) 務收進61.8億(yi) 美元，同比增長5.4%，分析師預期62.7億(yi) 美元，該業(ye) 務當季營業(ye) 利潤1.12億(yi) 美元，分析師預期利潤3.071億(yi) 美元；

　　財報公布後，波音周三開盤即跌近3%，早盤刷新日低時，日內(nei) 跌幅曾將近4.2%，後持續收窄，午盤跌幅不足0.5%。

　　公布財報的同時，波音表示，開始加快交付噴氣式飛機，並減少已有數百架且還在增長的Max、787 Dreamliners和 777X機型飛機庫存。737機型項目的生產(chan) 率穩定在每月31架，787的生產(chan) 率仍較低。

　　Calhoun預計，2023年的營業(ye) 利潤率將有“彈性”，反映預備交付幾百架庫存噴氣式飛機的本錢。他還稱，公司所有投資組合的需求都強勁。

　　波音CEO Dave Calhoun在發給員工的備忘錄中表示，固然公司取得了有意義(yi) 的進展，但挑戰依然存在，國際物流，為(wei) 了推動公司的運營和供給鏈內(nei) 的穩定，我們(men) 還有更多工作要做。2023年，公司希看穩步進步生產(chan) 率，進一步進步性能，在開發項目中取得進展，並兌(dui) 現出貨的承諾。

　　美東(dong) 時間1月25日周三美股盤前，波音公布，2022年第四季度未能如市場預期扭虧(kui) 為(wei) 盈，營收略低於(yu) 預期：

　　據華爾街見聞，財報顯示，航空巨頭波音仍受到高本錢的打擊，勞動力不足和供給鏈緊張還是挑戰，但保持今年的年度財務指引不變，並計劃大幅進步飛機生產(chan) 。