分析師寫(xie) 道：“讓我們(men) 對未來如此樂(le) 觀的是原油、成品油和化學品油輪以及幹散貨船前所未有的低訂單量。由於(yu) 有效的船隊增長預計將在 2024年和2025年出現停滯，這得益於(yu) 拆船和慢速航行的增加，國際貨運 空運價(jia) 格，以滿足2023年1月1日生效的新碳排放法規。”

　　除了低訂單外，克拉克森預計能源危機和中國疫情政策的放寬將使貨運需求保持增長，而像俄烏(wu) 衝(chong) 突這樣的地緣政治動蕩將導致承運商因穀物、煤炭和石油等商品而大幅延長貿易路線，迫使承運人增加運距，從(cong) 更遠的地方運輸到歐洲。

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　　“能源類運輸市場將會(hui) 在新一年年中開始供不應求，即使是需求的小幅增長也可能會(hui) 刺激航運市場和股市，”克拉克森在報告中寫(xie) 道。

　　近日克拉克森(Clarksons)在一項分析中猜測，2023 年可能會(hui) 成為(wei) 航運股票穩健的一年，而2024年和2025 年可能會(hui) 變得非常好，並指出了發展中的一個(ge) 主要推動力。

　　據該機構統計，航運股在2022年均勻上漲 29%。