最後，相關(guan) 本錢增加將影響收益變化。疫情暴發後，全球原油價(jia) 格開始上漲，尤其是在2022年布倫(lun) 特原油價(jia) 格每桶突破120美元後，航空公司的燃油本錢壓力達到峰值。2023年，航空業(ye) 麵臨(lin) 外幣匯率變動以及通貨膨脹帶來的行業(ye) 發展壓力等不利因素，同時燃油價(jia) 格變動和人工短缺導致運營本錢增加。另外，歐洲一些國家航空公司的運力增長麵臨(lin) 壓力，但是預計不會(hui) 出現2022年運力不足的情況。

　　那麽(me) ，在剛剛過往的2022年，國際航空運輸市場究竟發生了哪些重要的變化呢？

　　市場發展各出奇招

　　疫情防控期間，人們(men) 對航空旅行抱有何種心態，將來是否有航空旅行計劃？國際機場理事會(hui) 在對旅行者的心態和行為(wei) 進行跟蹤調查後，於(yu) 2022年11月7日發布了年度調查報告，表明旅行者對未來重啟航空旅行頗有信心。86%的受訪者表示，有計劃在2023年開啟旅行。這是自疫情發生以來數次調研中旅客出行意願最強的一次市場反饋，主要回因於(yu) 取消國際航空旅行限製起到的正麵作用。

　　首先，北美地區將繼續引領行業(ye) 恢複發展。目前，從(cong) 市場反應和航線經營情況來看，以美國為(wei) 代表的北美地區航空運輸市場正在加快恢複，其2022年9月的旅遊消費總額甚至比2019年9月高出6%。北美將繼續成為(wei) 行業(ye) 盈利最多的地區，其次是歐洲與(yu) 中東(dong) 。2023年，亞(ya) 太地區的一些主要國家將相繼調整國際旅行政策，預期航空旅行將有較大需求。

　　解除限製  加快複蘇

　　延伸閱讀

　　阿聯酋航空與(yu) 美國聯合航空在2022年9月也簽訂了一份代碼共享合作協議，雙方推出客票和行李“一票到底”服務，雙方會(hui) 員在代碼共享航班上均能累積和兌(dui) 換積分。隨後，阿提哈德航空表示，進一步擴大與(yu) 美國捷藍航空的合作，自2022年11月15日起在阿布紮比至紐約、芝加哥和華盛頓航線上每周運營25個(ge) 航班。美國捷藍航空在阿提哈德航空執飛的阿布紮比至芝加哥和紐約航線上實施代碼共享。

　　2022年6月，維珍澳大利亞(ya) 航空結束了與(yu) 達美航空自2009年以來在跨太平洋航空市場上的聯營，與(yu) 美國聯合航空建立了全新的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。達美航空在失往原有戰略合作夥(huo) 伴之後，鐵路運輸 上海空運，不得已與(yu) 澳大利亞(ya) 區域航空公司雷克斯快運航空結盟。在美澳之間的跨太平洋航空市場上，澳航運力投進占比45%，美聯航約占14%，維珍澳大利亞(ya) 航空則以13%的運力排名第3。維珍澳大利亞(ya) 航空與(yu) 美國聯合航空結盟顯然改變了跨太平洋航空市場的競爭(zheng) 格式。