小結一下，在五大國際市場上，香港都高居大灣區第一，除了東(dong) 南亞(ya) 市場外，其餘(yu) 幾大市場份額都超過六成，展現出當之無愧的大灣區“國際當擔”。廣州機場占據所有市場的第二份額。澳門機場僅(jin) 在東(dong) 北亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 市場占據大灣區一成客運份額。

　　一是大灣區一體(ti) 化發展紅利。大灣區客觀上形成了“一國兩(liang) 製，三種貨幣，四個(ge) 關(guan) 稅區（含內(nei) 地自貿區），四地政府（深圳計劃單列市），五種機場治理體(ti) 製”的發展現狀。這一特征對經濟要素活動造成了較大障礙，但同時，也表明隨著大灣區一體(ti) 化的推進，要素實現自由活動，大灣區經濟高質量發展的空間和潛力十分可期。一旦過境便利、標準對接、資格互認，大灣區將形成一個(ge) 灣區大市場，區內(nei) 小循環。就舉(ju) 個(ge) 簡單例子，大灣區市場一體(ti) 化後，澳門機場的腹地人口將從(cong) 65萬(wan) ，拓展到整個(ge) 大灣區6991萬(wan) ，市場收留量擴大了100倍。這就是大灣區發展紅利。

　　大灣區機場規模呈現“3+2+2”格式，廣州、香港、深圳機場無疑是三巨頭，廣州機場占據33%的旅客份額，香港機場份額32%，深圳機場份額24%。而珠海機場旅客份額6%，澳門機場4%，另兩(liang) 個(ge) 支線機場份額更低。