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寧波並未進入全球第一梯隊 -美國FBA海派
海運新聞 | 2022-12-21 21:48相信，兩大港口在未來“智港”上將有更多的角逐。
上海港海鐵聯運興起於20世紀90 年代，但由於海鐵聯運企業基礎設施建設落後、交通治理體製改革滯後、政策扶植不足、缺乏市場合作機製和運行機製等突出題目，集裝箱海鐵聯運比重一直較低。
在新的時代背景下，兩港的競合關係進進新階段，由吞吐量、經濟腹地之爭，轉為口岸效率、服務質量、業務模式、科技創新、可持續發展能力等方麵的競爭。
上海國際航運研究中心秘書長真虹指出，長三角港口一體化是應對國際激烈競爭的必然選擇。上海港和寧波船山港地域相鄰、經濟相依、體量相似，彼此通過競爭與合作，形成港口群上風，協力建設上海國際航運中心，避免過度競爭，是進步港口群整體實力的重要舉措。
寧波船山港是真正的世界級大港。但是，說到航運服務能力，寧波並未進進全球第一梯隊。2022年新華•波羅的海指數評價結果顯示，寧波船山港航運服務居全球第10位。
而寧波船山港海鐵聯運起步於2009年。當年起，寧波連續出台了四輪集裝箱海鐵聯運扶持政策；2014年，發布全國首個地方性《海鐵聯運發展規劃》，並在當地持續開展《寧波海鐵聯運新通道建設研究》等一係列專項研究……自2009年以來，寧波已累計發放海鐵聯運補貼資金約4.7億元。
近年來，智能化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。上海港和寧波船山港等中國各大港口緊抓數字經濟發展契機，搶占“智”高點，競逐“新賽道”，積極推動聰明港口建設，引領全球港口智能化發展。
據了解，目前寧波暫無著名船舶設計機構設點，航運谘詢僅有寧波航交所一家機構，航運金融僅有東海航運保險一家機構。在航運總部經濟發展上，寧波船山港與上海相差懸殊。
截止到今年10月25日，寧波船山港2022年集裝箱海鐵聯運量已超120萬標準箱，同比增長25.4%，超過往年全年總量，預計全年集裝箱海鐵聯運量將突破140萬標箱。
導語：作為(wei) 長江經濟帶的一雙“龍眼”，上海港和寧波船山港在新時代發展中從(cong) 競爭(zheng) 走向競合，聯手擔負起國家戰略使命，鐵路運輸
上海空運，攜手掘金國際航運市場。
實打實的惠企新政及創新舉(ju) 措，給海鐵聯運注進了活力，直接拉動經濟效益。目前，寧波海鐵聯運已輻射16個(ge) 省（區、市）、63個(ge) 地級市，累計開通超100條海鐵聯運線路，運量居全國主要港口第二位，年均增速超70%，已穩坐南方海鐵聯運第一大港“頭把交椅”。
但是，相比之下，目前寧波船山港整體(ti) 的自動化、聰明化水平要低於(yu) 上海港的自動化碼頭建設。
按照計劃，到2025年，寧波海鐵聯運達到200萬(wan) 標箱。有專(zhuan) 家猜測，到2035年，寧波海鐵聯運量或達到700萬(wan) 標箱。
事實上，在長三角區域一體(ti) 化發展大背景下，兩(liang) 座港口正更多地通過合作的方式進行。
當然，寧波船山港的聰明港口進展也比較迅速。除了龍門吊遠程控製、集卡無人駕駛的落地應用，寧波船山港還全麵上線集裝箱出口業(ye) 務全程無紙化服務功能，成為(wei) 全國首個(ge) 實現集裝箱進出口“全程操縱無紙化、物流節點可視化”的港口。
與(yu) 此同時，寧波海關(guan) 、海事、口岸、商務等部分也紛紛出台政策和便利措施，為(wei) 海鐵聯運開辟出一條條“綠色通道”。不僅(jin) 如此，寧波還高度重視先進信息技術的推廣和應用，充分發揮已經投用的海鐵聯運物聯網項目的功能，加速建立起海鐵大數據、雲(yun) 計算、物聯網等“互聯網+”應用標準，在更廣範圍、更高層次、更大程度上服務好海鐵聯運業(ye) 務的飛速發展。
業(ye) 內(nei) 人士指出，寧波航運服務業(ye) 的規模與(yu) 寧波船山港作為(wei) 全球吞吐量第一大港、集裝箱吞吐量第三大港的地位並不符合。浙江海洋大學經濟與(yu) 治理學院院長、中國（浙江）自由貿易試驗區研究院執行院長全永波分析以為(wei) ，目前寧波船山港已經聚集了航運物流、海事仲裁、船舶買(mai) 賣、船級社等一係列服務機構，“但諸如航運保險、航運金融等高端服務產(chan) 業(ye) 發展明顯滯後，還有較大提升空間，航運生態不優(you) 、港航服務水平不高，已成為(wei) 製約寧波船山港發展的重要因素。”
此外，從(cong) 統籌生產(chan) 安排的“聰明大屏”，到數字孿生技術的應用，到超遠程操控技術的落地，再到依托區塊鏈技術實現進口放貨全流程無紙化……上海港正變得越來越聰明、越來越高效，多項自主創新技術打破了國外壟中斷並實現反超。
發力海鐵聯運
而寧波船山港的聰明港口布局較晚。寧波船山港自主研發的集裝箱碼頭生產操縱係統於2020年5月上線，同年底在梅山港區實現了裝卸設備遠控+智能集卡自動化規模作業，比上海港的洋山四期碼頭整整晚了3年。
著力航運服務
近年來，上海港在保證集裝箱主業上風的基礎上，更注重數字港口能力的提升。自動化碼頭是中國聰明港口建設的重要標誌。2017年12月10日，上海港洋山四期自動化碼頭正式開港試生產，這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規模最大的自動化集裝箱碼頭。現在，在洋山四期碼頭，操縱員在百公裏之外推動手柄即可操控碼頭橋吊、軌道吊等設施，時延僅為百微秒。這是上海港首次將F5G（第五代固定網絡）技術應用在港口超遠程控製作業場景，實現聰明港口運營模式升級。至2021年，上海港集裝箱吞吐量已經12年蟬聯世界第一，其中洋山港貢獻率約50%，讓眾人見證了“無人碼頭”的科技魔力。
來源：中國水運網 反觀同為世界大港的上海，情形則大相徑庭。隨著上海國際航運中基本建成，與航運相關的企業總部進一步集聚上海，航運服務功能進一步完善，形成了洋山－臨港片區、外高橋地區、陸家嘴－世博地區等各具特色的航運服務聚集區。以北外灘區域為例，目前該區域是全國航運服務企業集聚密度最高的地方，集聚了4000餘家航運企業，不僅擁有中國船東協會、中國港口協會、中國船東互保協會、上海航運交易所等“中字頭”在內的40家航運功能性機構，還活躍著航運金融、海事法律、航運交易、信息谘詢等眾多航運要素企業。
在航運服務業方麵，目前，寧波船山港不但無法與上海港坐在同一張桌子上出牌，而且暫時難以看上海港之項背，是寧波船山港邁向世界一流強港征程必須要著力解決的大困難。
當前，伴隨相關指導性文件的發布，中國聰明港口高質量發展遠景可期。
角逐聰明港口
今年以來，由於疫情反複，上海港、寧波船山港的公路集疏運受到較大影響，好在海鐵聯運積極發揮保通保暢作用，有效保障了兩大港口的穩定運行。海鐵聯運是一種讓貨物在鐵路和水路運輸上更加便捷的聯合運輸方式，是多式聯運的一種方式。
但是，相對兩港的集裝箱吞吐量而言，兩個港口在海鐵聯運上都有提升的空間。
今年10月19日，上海印發《上海市推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案》（簡稱《方案》）。其中提到，到2025年，集裝箱海鐵聯運量年均增長15%以上。10月24日，上海又發布了進一步推動海鐵聯運發展的實施意見，提出兩個“翻一番”目標：2025年較2021年翻一番以上，海運報價 國際快遞，2030年較2025年再翻一番。上海港希看，到2035年海鐵聯運量達到300萬標準箱，力爭完成340萬標準箱，占集疏運量比重達到8%～9%。
2021年，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》提出，建設港口聰明物流服務平台。開展區塊鏈技術創新應用，推進電子單證、業務在線辦理、危險品全鏈條監管、全程物流可視化等。
海鐵聯運是上海港的一塊短板。2021年，寧波船山港海鐵聯運量120.4萬標箱，躍居全國第二，而上海港剛突破30萬標箱。
長三角港口群是我國外貿貨物進出口的重要“門戶”。作為長三角兩大主要港口，上海港與寧波船山港，如同中國港口的雙雄，各自活躍發達的腹地經濟影響著集裝箱貨源的天生及流向。
2022年1月，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體係發展規劃》提出，推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波船山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。建設深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭。在“洋山港區－東海大橋－臨港物流園區”開展集疏運自動駕駛試點。
據中國鐵路上海局團體有限公司先容，鄰近年底，長三角鐵路海鐵聯運出口量漲勢喜人。截至目前，上海港、寧波船山港兩港的海鐵聯運常態化開行線路已達到36對，其中上海港13.5對，寧波船山港22.5對，業務輻射全國17個省市，覆蓋60多個地級市，今年預計完成200萬標箱，同比增加40萬標箱，增幅達到25%。
這一點，上海港深有感慨。在今年上海發生的疫情中，上海港之所以能夠保持持續運轉不暫停，與多種方式聯運的策略有關。疫情防控期間，“陸轉水”“海鐵聯運”通過用內河運輸、鐵路運輸等多種方式，彌補公路運輸造成的堵點，讓各地的貨物能夠順利運抵上海港。其中，在今年4－5月上海靜默治理期間，上海港海鐵聯運完成10萬標箱，創曆史新高。
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