7月30日，《國際金融報》記者從(cong) 東(dong) 方航空方麵獲悉，東(dong) 方航空已和吉祥航空實施國際航線代碼共享合作。

　　吉祥航空與(yu) 東(dong) 方航空同時在對方實際承運的上海-香港、澳門、新加坡往返航班上加掛各自代碼。此外，東(dong) 方航空也在吉祥航空實際承運上海-赫爾辛基洲際航班加掛MU代碼。

　　事實上，代碼共享業(ye) 務在航司之間較為(wei) 普遍。此前，東(dong) 航與(yu) 南航也實施代碼共享，且各自在官網和APP出售對方一定數量的機票。

　　有業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，航空公司為(wei) 實現資源利用最大化，通常會(hui) 開展代碼共享等業(ye) 務合作，但航司之間的利益博弈也決(jue) 定了合作的最終走向，如東(dong) 航、南航互售機票一事並未持續執行。

　　東(dong) 航吉航“代碼共享”

　　所謂“代碼共享”，是指一家航空公司營銷，而由另一家航空公司運營的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司購買(mai) 機票，實際乘坐的是B航空公司航班，在這種情況下，A和B的此航班號互為(wei) 代碼共享。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津在接受《國際金融報》記者采訪時表示，航司之間的合作方式有17種，最低層次是相互結算，最高層次是股權合作，代碼共享屬於(yu) 中等偏上的合作層次。“東(dong) 航與(yu) 吉祥航空開展代碼共享合作有助於(yu) 雙方增加收入、降低成本。在收入方麵，可以調整航班，減少內(nei) 耗。在成本方麵，可以減少銷售過程中的人工成本和促銷費用”。

　　民航業(ye) 內(nei) 人士林智傑對《國際金融報》記者稱，相關(guan) 航線代碼共享後，東(dong) 航可以賣吉祥的機票，通過聯運給吉祥輸送旅客；吉祥也是如此。合作能夠共享雙方的銷售渠道，對雙方都有好處，但因為(wei) 東(dong) 航的銷售渠道和航線網絡更完善，總體(ti) 來說吉祥受益更大一些。

　　李曉津分析稱，互相參股是航空運輸領域最高級別的合作方式，東(dong) 航和吉航此前已有這一合作基礎，所以現在推出共享代碼是順其自然的業(ye) 務合作。未來諸如聯營、常客計劃共享等業(ye) 務合作都有可能相繼推出。

　　值得注意的是，吉航和東(dong) 航分屬於(yu) 不同的航空聯盟，吉祥航空屬於(yu) 星空聯盟優(you) 連夥(huo) 伴，而東(dong) 航是天合聯盟的核心成員。

　　對此，民航業(ye) 分析師綦琦對《國際金融報》記者表示，航空公司去聯盟化已逐漸成為(wei) 趨勢，航司之間基於(yu) 資本合作的跨航司業(ye) 務合作日益增加。吉祥航空戰略持股東(dong) 航，雙方又都在上海基地，航線領域的強強合作是自然選擇。

　　林智傑也表示，雙方合作也是近年來去聯盟化趨勢的一個(ge) 體(ti) 現。上海是天合聯盟樞紐，星空聯盟的航班和航點都不多，吉祥的國際航班在上海很難得到聯盟夥(huo) 伴的有力支持，與(yu) 天合聯盟核心東(dong) 航的合作更有現實意義(yi) 。

　　“東(dong) 航和吉祥從(cong) 互相持股開始，到官網機票互售，再到航線代碼共享，甚至是未來的聯營，合作逐步深入。東(dong) 航在上海占據47.6%份額，吉祥占據10.5%份額，雙方聯手將占據近6成的市場，對提高市場控製力，建設國際樞紐有積極作用。”林智傑稱。

　　航司的競合博弈

　　實際上，在此之前，東(dong) 航和吉航早已有過多層合作。

　　2018年7月，吉祥航空出資25億(yi) 元入股東(dong) 航；11月，東(dong) 航又發布公告稱，擬出資不超過31.54億(yi) 元認購吉祥航空非公開發行的不超過1.69億(yi) 股A股股票。今年6月，上述非公開發行A股股票的申請獲得中國證監會(hui) 的審核通過，意味著吉祥航空與(yu) 東(dong) 方航空互持股份取得實質性進展。

　　此前，兩(liang) 家航司還開啟了官網航班信息的互聯互通，在吉祥官網已經可以直接查詢、購買(mai) 東(dong) 航機票，在東(dong) 航官網也可以銷售吉祥航空的機票。

　　除了與(yu) 吉祥航空互售機票、代碼共享，今年3月，東(dong) 方航空還在其官網和APP出售南方航空的機票，涉及部分南航航線。其中，雙方代碼共享的航班會(hui) 優(you) 先展示“共享”，雙方沒有代碼共享的航班，則是通過“互售協議”展示南航航班。

　　東(dong) 航方麵曾表示，在官網和APP出售其他航空公司的機票，主要是為(wei) 增加常用客戶的粘性，讓他們(men) 有更多選擇。

　　據記者了解，航空公司之前一直都有互售協議，協議中會(hui) 固定可以互相銷售的航線、艙位以及相應的傭(yong) 金。也就是說，以前東(dong) 航營業(ye) 部同樣能出南航的票，東(dong) 航就相當於(yu) 代理角色。

　　不過，鑒於(yu) 航空公司之間存在不少航線的直接競爭(zheng) 關(guan) 係，這種互售的實現並不多。