“2006年至今，綜合指數運行分為(wei) 四個(ge) 階段。2006 年1月至2008年1月，船價(jia) 隨運價(jia) 大幅飆升；2008年1月至2016年2 月，運力過剩，運價(jia) 急轉下跌，指數持續下行；2016年2月至2018年8月，海運報價(jia) 國際快遞，船價(jia) 反彈，國際貨運 空運價(jia) 格，指數觸底回升；2018年8月至2022年11月，疫情等因素引發指數大幅波動。”李珂說，“其中，2007年，由於(yu) 幹散貨市場繁榮，BDI指數不中斷走強，帶動船舶市場活躍。但此後，由於(yu) 運力供給急劇增加，市場開始了長達數年的下行期。當前，隨著全球經濟逐步複蘇，中短期船價(jia) 波動上行可能性較大。”

新華財經北京12月19日電（記者丁雅雯）新華·中國船舶交易價(jia) 格指數（XH·SSPI）19日正式上線。指數旨在客觀反映國內(nei) 船舶價(jia) 格變化趨勢，為(wei) 市場參與(yu) 者提供價(jia) 值參考，完善我國船舶價(jia) 格形成機製，增強我國在全球船舶市場的話語權，服務我國航運強國戰略。

幹散貨船分項指數和油船分項指數整體(ti) 走勢基本一致。“2012年至2016年波動下行，2016年觸底反彈後波動上漲，但是在2021年開始走出差異，幹散貨船指數上漲，油船指數下跌。”李珂說。

新華·中國船舶交易價(jia) 格指數（XH·SSPI）由中國經濟信息社和浙江船舶交易市場共同推出。指數包括綜合指數和幹散貨船、油船兩(liang) 個(ge) 分項指數，以2006年1月份前2周為(wei) 基期，基期指數為(wei) 1000點。

據了解，浙江船舶交易市場隸屬於(yu) 浙江省海港團體(ti) ，為(wei) 國內(nei) 外航運企業(ye) 和船東(dong) 提供專(zhuan) 業(ye) 的“船舶交易+數據服務+金融服務”等服務，致力於(yu) 建設功能完善、交易規範，輻射全國的交易平台，積極推動我國現代航運服務業(ye) 發展。

在指數數據采集方麵，新華指數交通物流研究中心高級研究員李珂先容說，數據的采集是基於(yu) 現貨市場的實際成交數據和基於(yu) 經紀人的報送數據相結合。“需要特別說明的是，在現貨市場實際成交數據方麵，新華·中國船舶交易價(jia) 格指數很大一部分數據來源於(yu) 大量的拍賣成交數據，這相比於(yu) 目前國際上指數通過經紀人報送數據的通行做法更為(wei) 客觀、正確和及時。”