從(cong) 貨運方麵的表現來看，同樣不盡如人意。當月5家航司合計貨郵運輸量為(wei) 21.2萬(wan) 噸，環比上月減少13%。

　　圖：2022年11月五大上市航司運營數據製圖：民航資源網

　　旅客運輸量方麵，11月五大航司整體(ti) 環比上月呈現小幅下降。經過梳理，5家合計完成旅客運輸量為(wei) 886.4萬(wan) 人次，環比上月下降23%，同比減少40.2%，僅(jin) 為(wei) 2019年同期的25%。和疫情前（2019年同期）相比，年齡航空、吉祥航空旅客恢複程度最高也僅(jin) 不到4成水平，南航、國航、東(dong) 航三大航司約不到2成水平。不過，隨著各航司恢複國際航線，旅客有所回升，根據統計，11月份5家國際航線旅客人數共計約19.9萬(wan) 人次，這也是今年以來的最高峰。

　　不過，隨著近期防疫政策優(you) 化，航空出行需求有看開釋。繼“二十條”後，“新十條”落地、行程碼下線。12月13日，北京市文化和旅遊局發布通知，明確從(cong) 即日起，恢複旅行社及在線旅遊企業(ye) 經營在京團隊旅遊、進出京跨省團隊旅遊及“機票+酒店”業(ye) 務。出行恢複信號再次明確，進一步刺激了境內(nei) 及跨境民航市場。

　　圖：2022年1-11月份五大上市航司客座率變化製圖：民航資源網

　　民航資源網2022年12月15日消息：根據飛常準大數據顯示，2022年11月，國內(nei) 航司執飛客運航班量120888班次，環比10月份下降了18.79%，同比21年下降43.09%；相比19年11月下降69.5%。

　　從(cong) 各航司客運運力投進情況來看，年齡航空、吉祥航空恢複程度相對最高為(wei) 4成水平，三大航不到3成水平。

　　根據攜程和飛常準綜合數據顯示，“新十條”政策發布當天境內(nei) 航線搜索熱度環比前一周同期上升74%。國內(nei) 航班量也快速提升。2022年12月5日-12月11日周執行客運航班3.6萬(wan) 班次，日均5177班，環比增長66%，同比2021年下降37%，較2019年下降59%。此外“新十條”對於(yu) 出行市場的積極影響同時體(ti) 現在預訂量上，政策發布後春運期間航班預訂量環比增幅達到395%。票價(jia) 方麵，元旦及春運航班票價(jia) 在政策發布後均有小幅上升。另外，香港防疫政策再次放鬆。12月14日起，香港取消“黃碼”，自香港前往內(nei) 地和澳門無須在口岸進行核酸檢。

　　根據公布數據顯示，各大航司總體(ti) 運營數據慘淡。當月，國有三大航司（國航、南航、東(dong) 航）、年齡航空、吉祥航空等在運力投進、旅客周轉量等重點指標上均同比、環比下降。

　　此外，三大航司在旅客周轉量指標上的同比疫情前降幅均超五成。中國國航、南方航空和中國東(dong) 航10月旅客周轉量僅(jin) 為(wei) 19年同期不到2成水平，年齡航空、吉祥航空當月旅客周轉量為(wei) 19年同期3成水平。

　　近日，南航、國航、東(dong) 航等五家國內(nei) 上市航司也陸續表露了11月份主要運營數據。

　　CADAS分析師李卓峻分析，海運報價(jia) 國際快遞，國內(nei) 總體(ti) 疫情形勢確定性正在逐步回回，旅客對新冠的認知也將隨之發生轉變，旅客出行信心將在2023年逐步實現重構，民航客運市場將逐步實現對新冠“脫敏”，國際貨運 空運價(jia) 格，但這一重構過程可能不是線性變化，中間存在跟隨事態發展動態波折的可能性。總體(ti) 上，2023年民航客運市場或將實現由混沌到“明朗”的轉折，呈現波動上行、緩慢恢複態勢。

　　客座率方麵，各航司均環比10月份呈小幅下降趨勢，其中年齡航空環比下降幅度最多為(wei) 3.9個(ge) 百分點。和2019年同期比，各家客座率仍有個(ge) 百分點的差距14%-18%。從(cong) 盡對值來看，年齡航空客座率仍以72.1%保持領先，三大航中南航客座率相對最高為(wei) 65.6%。