原標題：對貿易反彈應保持謹慎樂(le) 觀

近日，海關(guan) 總署公布一季度對外貿易數據。3月份外貿進出口2.45萬(wan) 億(yi) 元，同比下降0.8%，相比1-2月份環比出現明顯好轉。

其中，3月份實現出口12927億(yi) 元，進口11532億(yi) 元，當月實現貿易順差968億(yi) 元。整個(ge) 一季度，我國貨物貿易進出口總值6.57萬(wan) 億(yi) 元，鐵路運輸 上海空運，同比下降6.4%；累計出口達到33333億(yi) 元，同比下降11.5%；累計進口達到32364億(yi) 元，同比下降0.7%；累計貿易順差達到968億(yi) 元，比往年同期下降80.9%。 從(cong) 一季度整體(ti) 的貿易情況來看，有以下幾個(ge) 方麵需要關(guan) 注：

第一，一季度出口的下降幅度高於(yu) 進口的下降幅度。累計出口下降11.5%，累計進口僅(jin) 下降0.7%，比出口低10.8個(ge) 百分點。導致出現這種現象的原因，在於(yu) 一季度正值我國疫情暴發的高峰期，國內(nei) 產(chan) 業(ye) 鏈和供給能力受到重大衝(chong) 擊，出口下降較快。與(yu) 此同時，國外疫情尚未全麵暴發，全球供給鏈基本保持完成。進口下降主要受我國國內(nei) 需求減少影響。 米兰体育全站

第二，一季度我國對外貿易地區結構出現變化。在我國對歐、美、日等傳(chuan) 統貿易夥(huo) 伴進出口出現較大幅度下降的情況下，對東(dong) 盟的進出口卻出現逆勢上漲。一季度，我國對東(dong) 盟的出口增長0.4%，進口增長8.4%，進出口總額增長3.9%。一季度東(dong) 盟、歐盟和美國，在我國貨物貿易中的比例分別為(wei) 15.1%、13.3%和10.2%。東(dong) 盟超過歐盟，成為(wei) 我國第一大貿易夥(huo) 伴。長期以來，歐盟和美國一直是我國第一和第二大貿易夥(huo) 伴。2019年，由於(yu) 中美之間的貿易摩擦，東(dong) 盟超越美國成為(wei) 我國第二大貿易夥(huo) 伴。截至2019年底，歐盟、東(dong) 盟和美國與(yu) 我國之間的貿易額，分別占我國進出口總額的15.4%、14.0%和11.8%。

從(cong) 東(dong) 盟內(nei) 部來看，一季度與(yu) 我國實現較快貿易增長的國家，主要是越南和馬來西亞(ya) 等國家。其中，與(yu) 越南的貿易總額同比增長15.2%，出口增長5.9%，進口大漲30.8%；與(yu) 馬來西亞(ya) 的貿易總額同比增長5.3%，出口下降1.9%，進口上漲10.5%；此外，對印度尼西亞(ya) 的進口增長率也達到9.7%。整體(ti) 來看，我國對上述國家一季度也維持了進口增速大於(yu) 出口的增速的狀況。

導致我國和東(dong) 盟國家貿易保持較快增長的原因，主要有三個(ge) 方麵。

首先，在全球“雙循環”分工結構下，東(dong) 盟國家逐漸成為(wei) 我國重要的原材料和低級產(chan) 品來源地，近年來雙方貿易額保持較快增長。2011年之前，我國對東(dong) 盟的貿易平衡一直保持逆差。

其次，隨著我國勞動力、土地等生產(chan) 要素價(jia) 格上升，加之國際貿易摩擦等原因，一些對勞動力本錢比較敏感的生產(chan) 部分和生產(chan) 環節，從(cong) 我國轉移到越南和印尼等東(dong) 盟國家。這些生產(chan) 環節轉移到東(dong) 盟地區之後，依然與(yu) 國內(nei) 的生產(chan) 網絡保持著緊密的聯係，大量從(cong) 國內(nei) 進口零部件以及基礎原材料。跨境投資推動了雙邊貿易的快速發展。

除此之外，與(yu) 歐美等國家相比，東(dong) 盟國家在疫情控製方麵相對較好，經濟活動受到的影響程度較小。這也是在全球貿易快速下降的背景下，我國與(yu) 東(dong) 盟貿易保持逆勢增長的重要原因。

盡管一季度我國對外貿易整體(ti) 表現好於(yu) 預期，但不可低估疫情對貿易的影響程度。世貿組織最新表示，此次疫情預計將導致全球經濟下降13%-32%，比2008年前的全球金融危機更為(wei) 嚴(yan) 重，幾乎所有地區都將出現兩(liang) 位數的減少。

受國內(nei) 外疫情發展形勢發展的影響，預計未來進出口同比增速下降幅度可能出現進一步擴大趨勢。一季度我國進口增速下降幅度明顯低於(yu) 出口增速下降幅度。然而隨著疫情在歐美等主要貿易夥(huo) 伴國的進一步擴散，千航貨運 空運價(jia) 格，未來可能麵臨(lin) 外需麵臨(lin) 進一步的局麵。進進4月份以來，大量外貿企業(ye) 出現訂單推遲或者訂單取消的現象。隨著外需的減少，跨境鐵路 國際物流，外貿企業(ye) 保供給保生產(chan) 的壓力也將出現變化，對進口原材料和低級產(chan) 品的需求也將同步萎縮。我國和東(dong) 盟地區的貿易也可能出現加速回落。對中間產(chan) 品和產(chan) 業(ye) 零配件的需求，屬於(yu) 引致性需求。隨著終極需求的下降，對中間產(chan) 品和零配件的需求勢必下降。一季度，我國和東(dong) 盟貿易逆勢上漲的狀況，可能不具有持續性。

未來，我國國際貿易的發展，可能麵臨(lin) 一係列的不確定性。目前我國大多數出口企業(ye) 的供給能力已得到基本恢複。隨著歐美國家疫情得到控製，全球產(chan) 業(ye) 鏈和供給鏈重啟將會(hui) 對我國的出口增長形成支撐和拉動。這要求我國的出口企業(ye) ，必須要在外需萎縮米兰体育全站的情況下堅持到全球經濟啟動的時刻。但是也應該看到，疫後全球產(chan) 業(ye) 鏈在長期內(nei) 可能麵臨(lin) 著區域化和碎片化趨勢。全球貿易的下降不僅(jin) 僅(jin) 是周期性短期現象，而是長期性的趨勢。這將對我國的國際貿易總量和結構造成長期影響。對此，我們(men) 應做好積極應對。疫情防控時期，經濟複蘇的目標應該側(ce) 重於(yu) 保就業(ye) 、保民生，不需要過度拘泥於(yu) 具體(ti) 的貿易增長水平。

（作者範誌勇為(wei) 中國人民大學國家發展與(yu) 戰略研究院研究員、經濟學院教授）

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