具體(ti) 來說，該聯營合作的正式解約日為(wei) 2022年11月30日，其解約金額為(wei) 4.7億(yi) 元，將由中聯航運一次性支付給安通控股公司置頂賬戶。


一直以來，中聯航運將持續並致力於(yu) 成為(wei) 一家以班輪航線為(wei) 驅動的數字化物流企業(ye) ，並繼續夯實亞(ya) 洲基本盤。過往兩(liang) 年我們(men) 除了發展歐美線外，在兩(liang) 岸、東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 和印巴等亞(ya) 洲區內(nei) 航線也進行了重點布局，並持續優(you) 化運力結構、降低運營本錢。配合RCEP所帶來的市場需求，後續我們(men) 將配置更多資源並更加專(zhuan) 注亞(ya) 洲航線的發展。

不可否認的是，在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪的黃金時代肯定已經結束。運價(jia) 下跌已經持續了好幾個(ge) 月。自2020年下半年起，由於(yu) 消費異常高、供給鏈中斷點、港口擁擠、勞動力短缺和箱子處理能力不足，運費飆漲。這一趨勢在今年初達到頂峰，此後穩步下降。BIMCO在一份報告中指出，市場轉折點出現在2022年9月。自2020年年中以來，貨運量首次低於(yu) 2019年同期水平。與(yu) 此同時，由於(yu) 利率上升和俄烏(wu) 衝(chong) 突持續，2023年船公司麵臨(lin) 全球經濟衰退的風險挑戰。集運市場也將迎來“低運價(jia) ”的新常態。
據航運界網了解，兩(liang) 家船公司的合作以歐美航線為(wei) 基礎，雙方通過戰略聯營合作積極響應市場需求和客戶訴求，在行業(ye) 高點時共享市場紅利，共助雙循環暢通和保障物流鏈穩定。當國際集運市場出現下行的重大變化時，兩(liang) 家公司經過審慎研究和共同友好協商，終極選擇做出和解決(jue) 定。這是雙方給予相互彼此考慮，同進退、共擔風險的成熟的戰略合作的表現。

航運界網消息，12月8日傍晚，安通控股（600179）與(yu) 中聯航運相繼發布關(guan) 於(yu) 結束聯營合作及及相關(guan) 航線後續安排的公告說明。
在航運界網看來，隨著中國疫情政策的進一步放寬，以及美國在黑五（Black Friday）購物節創紀錄的數字，美線市場的運價(jia) 在經曆過一段平緩的時光後，將迎來一定程度的反彈。至於(yu) 歐洲航線，本就是大型班輪公司和三大同盟的天下，中小體(ti) 量的船東(dong) ，能在這個(ge) 市場運營超18個(ge) 月已屬不易，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，不過仍值得期待的是，中聯航運也在公告中表示，未來視市場需求以某種方式回到歐洲市場。
於(yu) 此同一時間，中聯航運也在官微發布：

另據業(ye) 內(nei) 人士透露，中聯航運今天下午在新加坡辦公室啟用儀(yi) 式中，也向與(yu) 會(hui) 嘉賓和行業(ye) 人士就與(yu) 安通結束聯營合作的相關(guan) 事宜作了通報。
在航運界網看來，兩(liang) 家公司聯營合作的條件是該航線能夠盈利，當這兩(liang) 條航線都不存在的時候，租約就很難維係，鐵路運輸 上海空運，通常來說船東(dong) 間的租約是不會(hui) 輕易解除的，所以安通及中聯航運的案例與(yu) 大多租船案例所不同，雙方提到的也是解除聯營合作協議，使用的詞語是解約補償(chang) ，而不是違約賠償(chang) 。