歐盟三大監管機構將於(yu) 12月16日和17日再次召開會(hui) 議，屆時談判代表將試圖就ETS修訂達玉成麵協議。

　　他們(men) 以為(wei) ，該協議將為(wei) 航運業(ye) 每年減少多達1.2億(yi) 噸的碳排放。有人指出，這一數字將是歐盟計劃通過禁止汽油動力汽車實現目標的兩(liang) 倍。

　　“歐盟的協議標誌著航運業(ye) 脫碳的分水嶺時刻。”非政府環保組織“交通與(yu) 環境”機構(Transport&Environment)表示。T&E的可持續航運官員Jacob Armstrong發表了聲明稱，“航運業(ye) 將不再因其對天氣的巨大影響而逃脫責任。各國決(jue) 策者將不再忽視國際排放。隨著這一雄心勃勃的ETS涵蓋了所有溫室氣體(ti) 、海上船舶並確保為(wei) 綠色航運提供資金，歐盟已向美國、中國和日本等其他司法管轄區發出了挑戰，使他們(men) 向零排放航運邁出極為(wei) 重要的第一步。”

　　同時，歐洲執行機構還聽取了行業(ye) 利益相關(guan) 者的呼籲，將歐盟排放交易係統的收進專(zhuan) 門用於(yu) 海事部分，以支持其能源轉型。歐盟創新基金(EU Innovation Fund)下的海事項目將獲得至少2000萬(wan) 筆ETS碳排放額度。按照目前的ETS碳排放價(jia) 格，相當於(yu) 15.6億(yi) 美元。

　　與(yu) 歐盟最初的提議相比，此次達成的協議不僅(jin) 包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物，以及總噸數5000噸及以上的海上船舶。Liese表示，通過擴大法規範圍，他們(men) 將多減少2000萬(wan) 噸二氧化碳排放，並為(wei) 研發工作籌集額外的收進，以推進脫碳。

　　所覆蓋的排放比例將隨著時間的推移而增加，從(cong) 2024年的40%開始，到2025年達到70%，到2026年達到100%。這些數字還需要在下一輪談判中得到成員國的確認。

　　航運協會(hui) 也對該決(jue) 議表示歡迎，海運報價(jia) 國際快遞，並指出不確定性使該行業(ye) 難以向前發展。例如，世界航運理事會(hui) (WSC)發表聲明稱：“我們(men) 已經預備好了，希看歐盟的ETS將有助於(yu) 推動對可再生能源的投資，以及為(wei) 實現轉型所需的替換海運燃料的供給網絡。”

　　ETS是歐盟“Fit for 55 in 2030”一攬子減排計劃的一部分，目標是到2030年，歐盟溫室氣體(ti) 排放量在1990年的基礎上，至少減少55%。

　　“船舶必須使用更環保的燃料，這對天氣和空氣質量都有好處，尤其是對靠近河流和海岸的城市。這不僅(jin) 包括在歐盟內(nei) 部的航行，而且包括所有進出歐盟港口的國際航行。”該政策的首席談判代表和倡導者Peter Liese在推特上寫(xie) 道。

　　11月29日，歐盟立法者敲定了一項初步協議，同意將航運業(ye) 納進歐盟排放交易體(ti) 係(ETS)範圍。該協議將於(yu) 12月中旬提交歐盟成員國批準。

　　“將所有溫室氣體(ti) (二氧化碳、甲烷和一氧化二氮)納進歐盟ETS是重要的一步。但隻有當歐盟ETS從(cong) 整個(ge) 組織存在周期的角度出發時，它才能發揮真正的潛力，進步真正可再生燃料的競爭(zheng) 力。”WSC歐洲環境總監Jim Corbett說。

　　歐共體(ti) 船東(dong) 協會(hui) (ECSA)秘書(shu) 長SotirisRaptis也表示：“航運業(ye) 脫碳不是一個(ge) 是否實現的題目，國際貨運 空運價(jia) 格，而是如何實現的題目，將部分ETS收進重新投資於(yu) 航運業(ye) ，是該行業(ye) 脫碳的一個(ge) 勝利。通過創新基金支持是縮小普通燃料與(yu) 清潔燃料價(jia) 格差距、進步船舶能源效率、促進環保創新和建設港口基礎設施的關(guan) 鍵。”

　　歐盟成員國稱該協議是為(wei) 完成ETS奠定基礎的關(guan) 鍵一步，它不僅(jin) 適用於(yu) 航運業(ye) ，而且是解決(jue) 碳排放的一個(ge) 全麵途徑。T&E迅速響應了以海運業(ye) 的協議為(wei) 基礎，將航空業(ye) 也納進其中的呼籲。

　　根據周二晚間達成的協議，要求從(cong) 2024年開始在三年內(nei) 逐步實施法律。這些規定將要求在歐盟內(nei) 部航行的船舶支付100%排放量費用，而在歐盟港口與(yu) 世界其他地區之間航行將需支付50%的排放量費用。

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