據The Loadstar 報道，在香港港集裝箱吞吐量出現持續下跌之後，和記港口控股信托（HPH）公布了2019年前九個(ge) 月業(ye) 績情況。

　　然而，隨著HPH和、中遠海運集團、亞(ya) 洲集裝箱碼頭和現代碼頭共同啟動的香港海港聯盟（HKSPA）運作良好，和記港口控股信托認為(wei) ，香港作為(wei) 海上樞紐的未來可能將迎來新的黎明。

　　HPH在香港運營三個(ge) 葵青碼頭，在中國大陸設有鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）和惠州國際集裝箱碼頭（HICT）。

　　HPH表示，由於(yu) 亞(ya) 洲內(nei) 部貨物和轉運貨物的減少，其所運營的葵青碼頭在今年前9個(ge) 月中的集裝箱總吞吐量同比下降了5％。

　　同期，在空箱和轉運貨物的推動下，鹽田國際的吞吐量增長了2.6％，盡管這部分被美國運輸量的減少所抵消。

　　此外HPH還表示，“盡管第三季度對美國的出口貨物下降了8％，而對歐盟的貨物卻比去年增長了6％。”

　　總體(ti) 而言，今年前九月的收入與(yu) 去年同期持平，為(wei) 84億(yi) 港幣，而期內(nei) 利潤為(wei) 14億(yi) 港幣，同比下降5％。

　　HPH指出，由於(yu) 貿易緊張局勢加劇以及製造業(ye) 和商業(ye) 活動放緩，全球貿易仍然呈現出低迷狀態。加劇的地緣政治和經濟風險和不確定性，包括無協議退歐以及中東(dong) 緊張局勢升級的可能性阻礙了全球經濟增長。

　　整個(ge) 香港港的前9月運量為(wei) 1,368萬(wan) 標準箱，同比下降6.5％。在2018年，該港口在全球排名中下降了兩(liang) 位，降至第七位，吞吐量下降了5.6％，降至1,960萬(wan) 標準箱。9月是該港口連續第20個(ge) 月下降。在這樣的情況下，HKSPA得以創立。

　　現代碼頭首席執行官彼得·列維斯克（Peter Levesque）在10月在深圳舉(ju) 行的TPM亞(ya) 洲會(hui) 議上解釋說：“我們(men) 需要采取一些措施來應對吞吐量下降的問題。HKSPA是一個(ge) 合資企業(ye) ，目前香港的四家主要碼頭運營商合為(wei) 一體(ti) 。因此，我們(men) 分享收入，我們(men) 分享成本，我們(men) 分享利潤。我們(men) 團結在一起不是為(wei) 了相互競爭(zheng) ，而是讓香港作為(wei) 一個(ge) 港口與(yu) 其他轉運樞紐進行競爭(zheng) 。

　　列維斯克表示 ，碼頭運營商需要采取一些措施，以提高其效率，並激勵貨物“回到”香港。他指出，“我們(men) 於(yu) 4月1日開始運營，迄今為(wei) 止取得了巨大的成功。例如，就環境影響而言，我們(men) 將碼頭間卡車運輸減少了40％。”

　　雖然該聯盟目前仍處於(yu) 競爭(zheng) 委員會(hui) 的自願審查之下，但列維斯克表示，“我們(men) 認為(wei) 這對香港而言是正確的事。”