中東(dong) 航空公司2022年10月份貨運量同比下降15.0%。與(yu) 上月（下降15.8%）相比略有改善。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年10月份，運力增長1.0%。

　　10月份，七國團體(ti) 成員國消費者價(jia) 格指數小幅上漲，保持在7.8%的十年高位。9月份生產(chan) 者（投進）價(jia) 格通脹下降0.5個(ge) 百分點，至13.3%。

　　·全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS*）計算，同比2021年10月份下降13.6%（國際需求下降13.5%）。

　　美元大幅升值，國際物流，2022年9月份的廣義(yi) 實際有效匯率達到1986年以來的最高水平。強勢美元影響航空貨運。由於(yu) 多項本錢以美元為(wei) 單位計價(jia) ，在高通脹和高航油價(jia) 格的雙重夾擊下，美元升值無疑是雪上加霜。

　　最新的全球商品貿易數據顯示，9月份增長5.6%，國際貨運 空運價(jia) 格，對全球經濟來說是一個(ge) 積極的信號。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運。

　　新出口訂單是貨物需求的主要指標，除中國和韓國10月份的新出口訂單略有增加外，其他市場都在減少。

　　非洲航空公司2022年10月份貨運量同比2021年10月份下降8.3%。與(yu) 9月（增長0.1%）相比大幅下降。運力比2021年10月份水平低7.4%。

　　·運力同比2021年10月份下降0.6%。這是自2022年4月份以來首次出現同比下降，但為(wei) 迎接年底高峰季，運力環比增長2.4%。與(yu) 2021年10月份相比，國際運力增長2.4%。

　　亞(ya) 太航空公司2022年10月份航空貨運量同比2021年同期下降14.7%。與(yu) 9月份相比下降10.7%。同比2021年，該地區可用運力下降2.8%。

　　北美航空公司2022年10月份貨運量同比2021年同期下降8.6%。比9月份（下降6.0%）有所下降。運力與(yu) 2021年10月相比增長2.4%。

　　拉美航空公司2022年10月份貨運量同比2021年10月份下降1.4%。在所有地區中表現最為(wei) 強勁，但與(yu) 9月份（增長10.8%）相比，仍然大幅下降。這是該地區自2021年3月份以來貨運量首次下降。10月份運力比2021年同期增長19.2%。

　　10月份各區域表現

　　民航資源網2022年12月1日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2022年10月份全球航空貨運市場定期數據顯示，市場不利因素持續影響航空貨運需求。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運在持續的逆風中仍韌性十足。10月份貨運需求雖低於(yu) 2021年同期的優(you) 異表現，但比9月份增長了3.5%。盡管經濟出現不確定性，但年底的傳(chuan) 統旺季仍對行業(ye) 有所提振。隨著2022年的結束，當前的經濟不確定性似乎將延續到新的一年，需繼續密切關(guan) 注。”

　　·航空貨運業(ye) 績受以下因素影響：

　　歐洲航空公司2022年10月份貨運量同比2021年同期下降18.8%。在所有地區中表現最弱，繼續9月份（下降15.6%）的下降趨勢。俄烏(wu) 衝(chong) 突，尤其是包括土耳其在內(nei) 的高通脹影響了貨運量。同比2021年10月份，2022年10月份運力下降5.2%。