在2016年底，商船貨物運輸能力為(wei) 12.01億(yi) 總噸。根據克拉克森研究公司的數據，在接下來到2021年底的5年裏，這個(ge) 總數上升到13.74億(yi) 公噸。年增長率在3.1%和4.2%之間變化。在最近的兩(liang) 年，即2020年和2021年，增長率分別為(wei) 3.1%和3.3%，證實了年度增長的穩定模式。

　　但各個(ge) 部分的百分比差異很大。油輪訂單量僅(jin) 占現有油輪船隊載重噸位的4%。散貨船的訂單量占船隊的7%。反映最近的訂購模式，集裝箱船的訂單量達到現有噸位的26%，而在液化自然氣船領域，訂單量占現有船隊的46%，跨境鐵路 國際物流，甚至更高。

　　在過往的幾年中，世界商船船隊出現了穩定的增長趨勢。但這種廣泛的觀點掩蓋了主要船舶類型之間的對比性變化。有研究表明，在未來一段時間內(nei) ，各船種之間可能會(hui) 有進一步的巨大差異。

　　往年船隊增長趨勢

　　對2022年隻是初步估計。商船船隊的增長似乎可能略低於(yu) 往年，約為(wei) 3%。監測各部分船隊的進展情況也表明，航程縮短可能是一個(ge) 特點。。所有四大類型的船舶，2022年的年增長率可能在3%至4%以內(nei) 或接近4%。

　　目前看來公道的想法是，2023年各主要部分的增長率在1%至8%之間。對於(yu) 油輪來說，較低的新船交付量和較高的報廢率(與(yu) 今年相比)可能導致1%左右的增長，而對於(yu) 散貨船來說，穩定的交付量和較高的報廢率可能體(ti) 現為(wei) 1%的增長。在液化自然氣船領域，更多的新船交付和更多的報廢可能導致持續穩定的4%的增長，同時，類似的組合為(wei) 集裝箱船提供7-8%的增長。

　　未來船隊展看

　　縱觀過往幾年的趨勢，世界商船船隊整體(ti) 的年增長率呈現出明顯的穩定模式。在2017年至2021年的五年中，載貨部分(上麵列出的四個(ge) 最大的部分和幾個(ge) 較小的種別)的運力加在一起，以總噸數作為(wei) 共同衡量標準計算，均勻占3.4%。

　　散貨船、油輪、集裝箱船和液化自然氣船是四個(ge) 最大的種別，共占整個(ge) 世界商船隊運力的90%。在這些種別中，新造船的交付量和報廢量隨著時間和現有船隊規模的比例而變化。這導致了不同類型船之間巨大的年增長率差異。然而，在2022年，預計結果將更加同一，隨後將在2023年恢複更廣泛的增長模式。

　　未來船隊演變的另一個(ge) 指標是新造船訂單量占現有世界船隊的比例。根據克拉克森研究公司的數據，就整個(ge) 全球貨輪船隊而言，截至2022年10月底，主要在中國、韓國和日本這三個(ge) 主要造船國建造的船舶訂單僅(jin) 占現有船隊載重能力的10%以下。

　　明年可能會(hui) 出現更廣泛的細分增長率，而世界商船船隊的載貨能力擴張整體(ti) 上可能會(hui) 放緩。計算結果反映了已知的訂單時間表，使實際的新船交付量得以估計，盡管是相當接近。但對報廢量的猜測仍然是高度猜測性的，取決(jue) 於(yu) 市場的影響，而市場的影響可能與(yu) 現在的設想有很大的不同，要看情況和看法的變化。

　　2021年的總體(ti) 年度擴張率是各部分之間廣泛造就的結果。隻有散貨船的增長率為(wei) 3.6%，與(yu) 整個(ge) 貨物運輸船隊的增長率相似。油輪船隊運力增長相對緩慢，鐵路運輸 上海空運，為(wei) 1.7%，集裝箱船增長了4.5%，而液化自然氣船隊則迅速擴大了9.8%。

　　明年的跡象表明，散裝貨輪和油輪船隊的增長速度會(hui) 減慢，可能會(hui) 出現最小的增長。相比之下，液化自然氣船隊可能保持快速增長，而集裝箱船隊則加速擴張。如此猜測的原因有二。未來的新船交付量有時並不像訂單表所顯示的那麽(me) 明確和可猜測。且更不可猜測的影響因素是老舊船舶報廢(回收)量，對它的猜測通常有巨大的不確定性。