ATR飛機曾經在國內(nei) 運行長達14年之久。1997年當時的新疆航空陸續引進了5架ATR72型客機，2011年8月ATR72飛機全部退役，退出了中國民航市場。如今，雄鷹再次回來，但是這次的市場卻與(yu) 當年的高速增長的情況大為(wei) 不同，不但有揮之不往的疫情，而且還有俄烏(wu) 衝(chong) 突、油價(jia) 高企、全球經濟增長放緩甚至衰退等等不利因素的影響，不少行業(ye) 人士都以為(wei) 航空業(ye) 在經曆本輪的低穀之後將進進深度整合期和“瘦身”期，對於(yu) 飛機的需求也將相應地減少，對此，王旗表示：

　　王旗先生在航空行業(ye) 擁有超過26年的工作經驗。他於(yu) 1996年加進空中客車中國，在市場和銷售領域曆任領導職務，國際貨運 空運價(jia) 格，包括政府事務總監，銷售總監和空中客車中國高級銷售總監。作為(wei) 經驗豐(feng) 富的飛機銷售，他在國內(nei) 航空公司和局方擁有豐(feng) 富人脈，以及良好的銷售記錄。他於(yu) 2015年加進ATR，擔任銷售副總裁兼ATR中國區首席代表。在此職位上，他負責製定、實施ATR在華市場策略。王旗先生於(yu) 1996年獲得中歐國際工商學院（CEIBS）的MBA學位。

　　ATR在本次航展主要展示ATR42-600飛機和ATR72-600F貨機。ATR72-600F是貨運市場上唯一的全新定製生產(chan) 支線貨機，融合了ATR-600係列的所有最新技術，針對貨機運行進行了設計優(you) 化，具備同時搭載散貨和行業(ye) 標準集裝器，用途廣泛，還可以與(yu) 大型貨機進行聯運

　　雄鷹回來，初心不改。王旗堅信，憑借ATR飛機的舒適性、經濟型、可靠性，必然會(hui) 被中國市場、中國的航司以及中國的旅客所接受，ATR也將在中國市場再度起航。

　　麵對國內(nei) 航空市場不中斷增長的需求，本土航空製造也正在發力。在今年國慶節前夕，中國商飛的C919單通道噴氣客機取得了中國民航局頒發的適航證，與(yu) 此同時，中航產(chan) 業(ye) 的MA700渦漿飛機也在緊密的研發當中，商用飛機的本土製造時代似乎已經來臨(lin) ，對此，王旗以為(wei) ，中國本土航空製造業(ye) 的不中斷發展意義(yi) 重大，中國已經是全球第二大航空市場，本土製造將進一步助力中國從(cong) 民航大國向民航強國的發展。

　　王旗以為(wei) ，目前我國支線客運市場的發展狀況有待改善。國內(nei) 支線飛機（100座以下）在民航機隊中的占比僅(jin) 為(wei) 2.85%，而世界發達航空市場的均勻值為(wei) 25%，數值上差距明顯。國內(nei) 短途航線（600km）中由100座以下的支線飛機執飛的數目僅(jin) 占16%，而世界均勻為(wei) 57%。100座以下小支線缺失嚴(yan) 重，預期未來幾年國內(nei) 支線飛機規模占比至少將達到10%，需要近400架支線飛機。同時，國內(nei) 支線機隊中渦槳飛機比例低、航班頻次少、運營本錢高、客座率低，省內(nei) 機場存在重複開航且政府補貼不精準等題目。

　　ATR42-600是世界上唯一在產(chan) 的30-50座級機型，不僅(jin) 可以保證高性能，還能將航段本錢控製到最低，非常適合開拓新航線和小支線細分市場。在30座的短途運輸網絡中，ATR42-600可為(wei) 偏遠地區運送更多的貨物，其效率甚至超過部分幹線飛機。由於(yu) 我國西部地區地廣人稀，非常適合渦槳飛機運營，預計到2035年，中國將新建150多個(ge) 機場，渦槳飛機將在開拓中短程而客流淡薄的新航線網絡中發揮關(guan) 鍵作用。

　　“中國民航已經曆了二三十年的超高速增長，已經成為(wei) 全球第二大航空運輸係統。飛機更新換代是新機交付的主要驅動力，同時電子商務的快速發展催生了很多對於(yu) 貨機的需求，盡管未來大飛機交易量可能會(hui) 有所放緩，但短途航線和支線航線是未來的增長點。”

　　王旗表示，ATR矢誌在中國航空市場的發展進程中承擔重要的社會(hui) 責任：助力中國基本航空服務，以及環保責任：為(wei) 國內(nei) 民航節能減排做出巨大貢獻。

　　此外，渦槳飛機維持航線網絡發展，渦槳是天生的航線開拓者。即便有些航線趨於(yu) 成熟，更換更大機型，依然有1/3航線持續依靠渦槳。印度，巴西和印尼引領渦槳新航線的開拓，即便在疫情期的2020年，ATR飛機也開辟了84條新航線。”

　　在王旗看來，渦槳飛機對中國未來航線網絡的優(you) 化起著重要的作用。中國大陸民航市場交通量高度集中，頭部的13%的機場占據了90%的交通量，而剩餘(yu) 87%的機場卻隻占10%的交通量，其中不少是服務於(yu) 通航和支線航空的三線機場。

　　“假如航空公司轉用支線飛機執飛支線航線，可以獲得更合適的經濟效益和單程本錢，所需政府補貼更少，航線布局也會(hui) 更具可發展性，因此用合適的機型來連接合適的市場尤為(wei) 重要，這也是一個(ge) 較大的市場。”王旗說道。

　　王旗先生ATR銷售副總裁兼中國區首席代表