因此，在日常運行過程中，良好的視力對運行來說是必不可少的。此外，無論是新的機場建設規劃的目視燈光滑行引導係統，還是停機位進位目視引導係統都需要機組能有效正確的對外進行觀察目視。

假如體(ti) 檢中發現眼底病變會(hui) 被停飛嗎？

《空勤職員和空中交通管製員體(ti) 檢鑒定醫學標準》（AC-67FS-001）

此外，目視也是飛行機組確認可否落地的終極決(jue) 中斷參考。例如在民航局運行安全通告：0SB-2022-02《所需目視參考》中對著陸“所需目視參考”有具體(ti) 的要求。

患有影響視功能的晶狀體(ti) 或玻璃體(ti) 疾病應鑒定為(wei) 分歧格；

《空勤職員和空中交通管製員體(ti) 檢鑒定醫學標準》

患有影響視功能的顯斜視、隱斜視或眼球運動受限等眼外肌疾病應鑒定為(wei) 分歧格；

飛行員作為(wei) 民航飛機的駕駛員，是民航運輸的關(guan) 鍵一環，其身體(ti) 健康對於(yu) 民航安全至關(guan) 重要。因此航空業(ye) 在飛行學員招飛體(ti) 檢、現役飛行員的年度體(ti) 檢都有非常嚴(yan) 格的規定，包括各類身體(ti) 狀況、視力、聽力等等各個(ge) 方麵。

患有影響視功能的眼底病應鑒定為(wei) 分歧格。

劉蔚然機長指出，有很多人以為(wei) ，現代民航飛機技術快速更新迭代，自動化程度越來越高，助航設備精度越來越精準。而飛行時單純靠人眼視力能觀察到的範圍相當有限。對飛行來說，機組良好的視力是否已經不重要了？答案是否定的，當前民航客機的騰飛，降落，乃至滑行進位都還離不開機組成員的目視觀察。眾(zhong) 所周知，視覺是人類從(cong) 外界獲取信息重要渠道。在飛行中，目視是機組建立良好情景意識的重要手段，尤其是在惡劣天氣、低能見、複雜地形運行條件下，建立正確的情景意識是保障安全的重要條件。

資深機長陳建國指出，身體(ti) 狀況不僅(jin) 僅(jin) 是指通過體(ti) 檢，還必須持續保持適合飛行，飛行員和飛機是一樣的，不僅(jin) 僅(jin) 是獲得適航證，還要持續保持適航性。

（CCAR-67FS-R4）

體(ti) 檢合格證醫學標準》

空勤職員、空中交通管製員履行職責時，應當持有依照本規則取得的有效體(ti) 檢合格證，或者體(ti) 檢合格證認可證書(shu) ，滿足體(ti) 檢合格證或認可證書(shu) 上載明的限製要求。

有知乎網友提問：“航司在職飛行員假如體(ti) 檢中發現眼底病變會(hui) 被停飛嗎？”認證分別為(wei) 中國民用航空飛行員和PHD管製員的幾位答主表示，國際貨運 空運價(jia) 格，“一定是要停飛的”。

劉蔚然機長指出，跨境鐵路 國際物流，飛行員視力不良和其他眼部疾病，往往會(hui) 導致對外觀察時視覺發生變形，不利於(yu) 把握飛機的位置，狀態和間隔停止線間隔等等。因此，對飛行機組視力的嚴(yan) 格要求也是貫徹“生命至上，民航安全工作無小事。必須確保航空運行盡對安全，確保人民生命盡對安全”精神。

飛行員體(ti) 檢分歧格根據民航規則要求必須要暫停飛行任務，這是民航安全的基本要求，是踐行人民至上、生命至上的要求，是對旅客、人民以及國家的負責。隻有在經過醫學治療並經鑒定合格之後，方能恢複。

《民用航空職員體(ti) 檢合格證治理規則》

飛行員對眼科的體(ti) 檢要求

患有明顯的先天性或後天獲得性功能及形態異常應鑒定為(wei) 分歧格；患有嚴(yan) 重的創傷(shang) 、損傷(shang) 或手術後遺症應鑒定為(wei) 分歧格。

CCAR-67FS中附件A《空勤職員和空中交通管製員體(ti) 檢合格證醫學標準》

附件A《空勤職員和空中交通管製員