在阿姆斯特丹舉(ju) 行的自主船舶技術會(hui) 議上，海運運費，思科戰略項目經理約瑟夫·貝爾談到了物聯網（IoT），人工智能（AI）和移動係統等領域的進步如何擾亂(luan) 海運業(ye) 的運營方式 - 隨後將船隻置於(yu) 網絡安全風險之下，因為(wei) 攻擊途徑大幅增加。 

“如果從(cong) 工程角度看待船舶，它實際上是一個(ge) 係統網絡。控製係統是從(cong) 訪問受限的角度安全地構建的，並且假設任何可以訪問工程室的人都被授權在那裏，“Beel說。“人們(men) 並沒有建立很多網絡安全控製措施，並且通常在容器內(nei) 部沒有真正連接的不同協議。”

然而，對於(yu) 自主船舶而言，關(guan) 鍵是所有這些協議都是互連的，因為(wei) 幾個(ge) 數據流正在實時更新，並且由於(yu) 網絡良好的係統將使操作更加簡化和有效。 

貝爾認為(wei) ，未來的船隻，無論是有人駕駛還是無人駕駛，都將在係統之間具有大量的連通性和相互依賴性 - 例如，工程係統與(yu) 導航和防撞係統交談。 

在了解如何設計自主船舶的背景下，Beel指出，通過與(yu) 當今建築設計方式相似的方式，行業(ye) 可以獲益。“如果你正在設計一個(ge) 智能建築，你可以決(jue) 定你要連接什麽(me) ，誰可以訪問它，什麽(me) 時候可以訪問它，以及你如何保護你的數據，因為(wei) 它可以在錯誤的情況下造成很大的破壞手 - 就像它可以自動化的船一樣，“他說。 

我們(men) 的想法是將信息技術與(yu) 運營技術融合在一起，因為(wei) 安全不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 物理安全問題，而且也是一個(ge) 網絡安全問題。Beel解釋說，網絡彈性至關(guan) 重要，因為(wei) 該行業(ye) 是網絡黑客精確攻擊的目標，他們(men) 堅持不懈，決(jue) 心不惜一切代價(jia) 追捕企業(ye) 。 

麵對潛在的危險情景，它可以對人或設備保持零信任 - 假設一切都很糟糕，直到可以通過其他方式進行驗證。“信任是暫時的，因為(wei) 它隻持續一段時間，並且可以隨時間和地點而變化。我們(men) 應用於(yu) 信任的環境越多，我們(men) 就能越安全地建立係統，“貝爾說。 

“訪問數據至關(guan) 重要。聚合數據時，將信任與(yu) 數據聯係起來變得更加重要。互聯互通和相互依賴要求它是自動化的，特別是如果你在談論自主船隻，你將不得不迅速采取行動以保持安全和效率，“Beel繼續說道。他說，自動化必須是無處不在的，並提到數據需要從(cong) 容器中的設備，通過網絡到數據中心，最後被推送到雲(yun) 端。 

關(guan) 注易感性有助於(yu) 最大限度地減少網絡攻擊可能造成的潛在損害。融合基於(yu) 情報，以威脅為(wei) 中心的安全性和基於(yu) 信任的安全性的方法可以解決(jue) 彈性問題，抵禦攻擊，並幫助企業(ye) 快速恢複運營狀態。 

為(wei) 了提高彈性，Beel建議通過基於(yu) 設備和應用限製對關(guan) 鍵架構的訪問來劃分係統。這有助於(yu) 減少網絡攻擊的影響，即使是在成功的情況下也是如此。 

“軟件定義(yi) 訪問的好處在於(yu) 它是由集中的策略協調器驅動的，它可以讓你非常迅速地改變整個(ge) 係統的特性，”Beel說。“如果您檢測到自主船隻受到攻擊，您可以實施不同的信息技術政策，然後管理該網絡的運作方式 - 在整個(ge) 係統中非常迅速和普遍。”