穆迪的分析師似乎購買(mai) 聯邦快遞自己與(yu) 亞(ya) 馬遜分手的解釋，表示將有足夠的電子商務包裹數量來支持聯邦快遞在快遞和地麵服務方麵的增長，即使該航空公司在周日交付時增加了該數據。 

聯邦快遞和其他運營商過去已經明確表示亞(ya) 馬遜的業(ye) 務是一場量產(chan) 遊戲 - 利潤率低但看似無窮無盡的數量，理論上仍然可以是好事。但是，摩根士丹利解釋說，亞(ya) 馬遜淡化了亞(ya) 馬遜快遞業(ye) 務帶來的收入，但Express網絡代表了固定成本 - 這意味著無論是否有亞(ya) 馬遜業(ye) 務的收入，手頭的交付容量都將保持不變。分析師認為(wei) ，這種動態導致的利潤率下降可能等於(yu) 放棄亞(ya) 馬遜低利潤業(ye) 務所帶來的任何利潤率增長。 

時間將證明聯邦快遞的決(jue) 定是否有助於(yu) 或損害承運人的底線。但是，摩根士丹利的分析師表麵上更有信心這一舉(ju) 措，再加上亞(ya) 馬遜今年早些時候在一家工廠與(yu) XPO物流分手，標誌著亞(ya) 馬遜作為(wei) 一個(ge) 真正的物流企業(ye) “脫穎而出”的包裹交付新時代的開始經過數月的警告和否認。 

摩根士丹利認為(wei) 亞(ya) 馬遜有足夠的內(nei) 部能力來處理所有Prime包裹。分析師得出結論，培訓輪關(guan) 閉了亞(ya) 馬遜的內(nei) 部物流服務。