在海運市場熱度持續的背景下，全球集裝箱航運企業(ye) 排名第22位的中聯航運擬衝(chong) 刺港交所IPO。

近日，港交所披露，中聯航運股份有限公司（下稱“中聯航運”）於(yu) 1月31日正式向港交所遞交招股說明書(shu) ，擬於(yu) 主板掛牌上市，中金公司與(yu) 花旗為(wei) 聯席保薦人。

根據招股書(shu) ，中聯航運此次IPO所籌款項淨額將用於(yu) 購買(mai) 新船舶、優(you) 化船隊結構、拓展物流業(ye) 務、擴大服務網絡和打造數字化能力等。不過該公司並未說明時間表，也未透露IPO擬籌資金額。

擬港交所上市

公開資料顯示，中聯航運是一家集裝箱航運企業(ye) ，成立於(yu) 2005年，總部位於(yu) 上海，主營業(ye) 務涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、國際船務代理等領域。截至2021年12月31日，中聯航運的集裝箱航運服務已覆蓋全球21個(ge) 國家和地區的57個(ge) 港口。

目前，中聯航運經營著一支由33艘船舶組成的總運力為(wei) 8.31萬(wan) TEU的船隊，並擁有由52條航線組成的綜合航運網絡，主要經營近洋航線（包括亞(ya) 洲區內(nei) 航線）和遠洋航線（包括亞(ya) 洲-歐洲、跨太平洋及亞(ya) 洲-印度次大陸和中東(dong) 航線）。

據德路裏的資料，2020年全球約有30.1％的集裝箱吞吐量來自中國大陸港口，全球十大港口中有六個(ge) 位於(yu) 中國大陸，而中聯航運在這六個(ge) 港口均有業(ye) 務；另據Alphaliner的統計，以運力計算，截至2021年12月31日，中聯航運在全球集裝箱航運企業(ye) 中排名第22位。

從(cong) 業(ye) 務拓展方麵來看，中聯航運曾於(yu) 2019年采用了Allegro集裝箱承運人運營解決(jue) 方案，協助客戶進行實時貨物跟蹤、數字提單管理、以及線上實時船舶查詢。2020年，中聯航運投資了專(zhuan) 注於(yu) 集裝箱卡車管理的陸上運輸平台Putbox，並於(yu) 2021年引進了數字化物聯網冷櫃解決(jue) 方案Smart Reefer。

在海運市場集裝箱緊缺、運價(jia) 高企的背景下，中聯航運在2021年1月到9月所使用的集裝箱數量增長超過3倍，自有航運集裝箱占運營的航運集裝箱總數的百分比，從(cong) 2020年12月31日的8.1％，增加至2021年9月30日的32.2％。

中聯航運招股書(shu) 顯示，2019年、2020年其營收分別4.01億(yi) 元、6.12億(yi) 元，與(yu) 之對應的淨利潤分別2040萬(wan) 元、8720萬(wan) 元。值得一提的是，2021年前九個(ge) 月，中聯航運淨利潤由2020年同期的3434.1萬(wan) 元激增至11.79億(yi) 元，漲幅高達3333.2％。

行業(ye) 周期性強

在業(ye) 內(nei) 人士看來，中聯航運近年來的業(ye) 績猛增，主要受疫情後市場需求激增及海運費用高漲等行業(ye) 背景因素助推。

國際貨運代理公司Flexport飛協博亞(ya) 洲董事總經理高學亨曾對媒體(ti) 分析，新冠肺炎疫情在全球的暴發使得全球供應鏈和國際貿易、物流麵臨(lin) 著前所未有的挑戰，“一開始是工廠停工停產(chan) ，導致出口停滯，後來中國率先複工複產(chan) ，國際市場尤其是歐美市場對消費產(chan) 品需求旺盛，導致出口急劇增加，目前的出口額甚至高過了疫情暴發以前的水平。”