機票均價(jia) 環比漲幅明顯

6月15日晚，北京白領王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價(jia) 格還是含稅380元，現在不含稅的票價(jia) 就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單：除了1000元整的機票價(jia) 格，再加上140元燃油附加費和50元機場建設費，他總共花了1190元，總體(ti) 價(jia) 格是4月初時的3倍，其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。

在王州看來，疫情雖然導致兩(liang) 地航班減少，但暑期旅客卻更多了，票價(jia) 因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到，商務艙和經濟艙前六排全部坐滿了旅客。

“一夜之間漲價(jia) 了”“機建費燃油費太貴”……在社交平台上，很多網友熱議機票漲價(jia) 的話題。旅客的直觀感受得到了行業(ye) 數據的印證：飛常準提供給記者的國內(nei) 客運航班平均票價(jia) 數據顯示，2月至4月國內(nei) 客運航班機票均價(jia) （不含機建燃油費）分別為(wei) 560元、494元和564元。進入5月份，前半段機票均價(jia) 與(yu) 此前持平，5月20日後價(jia) 格漲至800元至850元。

不過據去哪兒(er) 平台大數據顯示，近期隨著執飛航班數量增加，機票平均支付價(jia) 格自端午之後逐步下降。去哪兒(er) 大數據研究院院長蘭(lan) 翔分析，暑期機票預訂量增長明顯，但隨著執飛航班數量增加，2022年暑運機票平均價(jia) 格相比2019年暑運平均票價(jia) 會(hui) 有所下降。

票價(jia) 回歸正常水平

針對機票漲價(jia) 的現象，民航局相關(guan) 負責人近期公開回應稱，目前國內(nei) 航線票價(jia) 以市場調節價(jia) 為(wei) 主，由航空公司根據市場供求狀況自主確定具體(ti) 票價(jia) 。此前由於(yu) 航空運輸市場有效需求嚴(yan) 重不足，供需關(guan) 係嚴(yan) 重扭曲，國內(nei) 航線平均票價(jia) 遠低於(yu) 正常價(jia) 格水平。

“機票價(jia) 格越低，行業(ye) 失血越多。”民航專(zhuan) 家綦琦認為(wei) ，雖然從(cong) 消費者的角度而言機票價(jia) 格越低越好，但是“白菜價(jia) ”的機票價(jia) 格對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 發展其實是不利且不可持續的。多位民航業(ye) 內(nei) 人士透露，之前機票打折力度過大，近期航司把相應的折扣“收回”，價(jia) 格回歸正常水平。

記者注意到，很多旅客吐槽機票漲價(jia) 的原因，在於(yu) 6月5日起燃油附加費征收標準的上調，調整之後燃油附加費相比年初上漲7倍，對於(yu) 成人旅客，800公裏（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公裏以上航線每位旅客收取140元。

同程研究院首席研究員程超功認為(wei) ，隨著京滬加速複工複產(chan) ，跨地區旅行加速恢複，旅行需求複蘇和燃油附加費上調互相疊加，推動機票價(jia) 格進一步上行。

日均航班量增三成