物流企業(ye) （Logistics enterprise）

1 什麽(me) 是物流企業(ye)

2 物流企業(ye) 分類

3 ERP在物流企業(ye) 的地位及價(jia) 值

4 物流企業(ye) 信息化

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　　物流企業(ye) 指從(cong) 事物流活動的經濟組織，至少從(cong) 事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉(cang) 儲(chu) 一種經營業(ye) 務，並能夠按照客戶物流需求對運輸、儲(chu) 存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和治理，具有與(yu) 自身業(ye) 務相適應的信息治理係統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。

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　　根據物流企業(ye) 以某項服務功能為(wei) 主要特征，並向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流企業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 型物流企業(ye) 和綜合服務型物流企業(ye) 。

　　按照物流企業(ye) 是自行完成和承擔物流業(ye) 務，還是委托他人進行操縱，還可將物流企業(ye) 分為(wei) 物流自理企業(ye) 和物流代理企業(ye) 。物流自理企業(ye) 就是常說的物流企業(ye) ，它可進一步按照業(ye) 務範圍進行劃分。物流代理企業(ye) 同樣可以按照物流業(ye) 務代理的範圍，分成綜合性物流代理企業(ye) 和功能性物流代理企業(ye) ，功能性物流代理企業(ye) 包括運輸代理企業(ye) （即貨代公司）、倉(cang) 儲(chu) 代理企業(ye) （倉(cang) 代公司）和流通加工代理企業(ye) 等。

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　　隨著全球經濟一體(ti) 化發展趨勢的加快，現代物流將成為(wei) 我國新世紀經濟發展重要產(chan) 業(ye) 和新的經濟增長點。ERP技術推動物流業(ye) 的發展，加速物流產(chan) 業(ye) 的改革與(yu) 創新。

　　一、物流企業(ye) 與(yu) ERP

　　ERP的核心治理思想是供需鏈治理。供需鏈按原文Sup-ply Chain直譯是“供給鏈”,但實質上鏈上的每一個(ge) 環節都含有“供”與(yu) “需”兩(liang) 方麵的雙重含義(yi) ,“供”與(yu) “需”總是相互相依存,國外也稱Demand/Supply Chain。在市場經濟下,供給總是由於(yu) 有了需求才發生的,沒有需求,何談供給。作為(wei) 供給係統,通常是指Logistics(後勤體(ti) 係)的內(nei) 收留,後勤體(ti) 係是“從(cong) 采購到銷售”,而供需鏈是“從(cong) 需求市場到供給市場”。

　　麵向供給鏈治理的基本內(nei) 涵是先進的治理理念、治理方法和信息技術相結合的產(chan) 物。它是當前物流企業(ye) 治理的重要內(nei) 收留,也是我國企業(ye) 治理的發展方向。供給鏈治理可以從(cong) 以下三個(ge) 方麵加以理解。

　　首先，企業(ye) 內(nei) 部供給鏈治理。它是將企業(ye) 內(nei) 部經營的所有業(ye) 務單元如訂單、采購、庫存、計劃、生產(chan) 、質量、運輸、市場、銷售、服務等以及相應的財務活動、人事治理均納進一條供給鏈內(nei) 進行統籌治理。這種供給鏈治理使得企業(ye) 各種業(ye) 務和信息能夠實現集成和共享。

　　其次，產(chan) 業(ye) 供給鏈或動態同盟供給鏈治理。它是將企業(ye) 內(nei) 部供給鏈治理延伸和發展為(wei) 麵向全行業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈治理,治理的資源從(cong) 企業(ye) 內(nei) 部擴展到了外部。在整個(ge) 行業(ye) 中建立一個(ge) 環環相扣的供給鏈,使多個(ge) 企業(ye) 能在一個(ge) 整體(ti) 的治理下實現協作經營和協調運作。對於(yu) 大型物流企業(ye) ,由於(yu) 企業(ye) 規模大,產(chan) 品種類繁多,供銷客戶多。因此,可以在市場、加工、包裝、製造環節與(yu) 流通環節之間,建立一個(ge) 業(ye) 務相關(guan) 的動態企業(ye) 同盟和全球網絡供給鏈治理。

　　最後，全球網絡供給鏈治理,是一種基於(yu) Internet的開放式的全球網絡供給鏈。而大型物流企業(ye) 在全球網絡供給鏈中,企業(ye) 的形態和邊界將產(chan) 生根本性改變,整個(ge) 供給鏈的協同運作將取代傳(chuan) 統的電子訂單,供給商與(yu) 客戶間信息交流層次的溝通與(yu) 協調將采取交互式、透明的方式。

　　先進的信息技術是建立世界級物流企業(ye) 不可缺少的重要組成部分,也是物流企業(ye) 以優(you) 質高效的物流服務贏得競爭(zheng) 上風的重要手段。物流公司必須擁有強大的物流信息技術開發和應用能力，設計和運行基於(yu) 整個(ge) 供給鏈治理的高效物流信息係統軟件，幫助和推動客戶實施物螺螄粉流供給鏈治理，才能贏得關(guan) 鍵性的競爭(zheng) 上風。

　　二、企業(ye) 信息化與(yu) ERP

　　ERP是企業(ye) 資源計劃係統(Enterprise Resource Planning)的英文縮寫(xie) ，是為(wei) 了適應當前知識經濟時代特征─顧客、競爭(zheng) 、變化，整合了企業(ye) 內(nei) 部和外部的所有資源，使用信息技術，建立起來的麵向供給鏈的治理工具(具有供給商和客戶治理)。ERP具有鮮明的時代特征，它對企業(ye) 的業(ye) 務流程進行了重新定義(yi) ，用新經濟時代的“流程製”取代了舊經濟時代的“科層製”治理模式，建立以顧客和員工為(wei) 核心的治理理念。借助信息技術，使企業(ye) 的大量基礎數據共享，以信息代替庫存，最大限度地降低庫存本錢和風險，並借助計算機，對這些基礎數據進行查詢和統計分析，跨境鐵路 國際物流，進步決(jue) 策的速度和正確率，體(ti) 現了事先猜測與(yu) 計劃，事中控製，事後統計與(yu) 分析的治理思想。

　　在知識經濟時代，ERP係統更多地突出了開源性。因此，ERP係統能夠更有效地進步人力資源、時間資源等的使用效率，解決(jue) 了信息泛濫題目，進步了決(jue) 策的正確率。企業(ye) 實施ERP和實施信息化治理是兩(liang) 個(ge) 根本不同的概念，實施信息化治理不需要進行大量的職員培訓和業(ye) 務流程重組，不改變原來的治理思想和治理模式，企業(ye) 實施信息化治理不需要開動員大會(hui) 同一思想，一般由信息治理部負責。而企業(ye) 要實施ERP係統，則首先需要做企業(ye) 治理診中斷，解決(jue) 方案的確定，大量的職員培訓，同一思想，業(ye) 務流程的重組等，它將徹底改變原有的治理思想和業(ye) 務流程，也涉及到企業(ye) 內(nei) 部很多員工的個(ge) 人利益，它要求企業(ye) 的第一把手親(qin) 身負責項目的實施，ERP的實施都有標準的流程，有的稱為(wei) 六步法，有的稱為(wei) 八步法，但實質內(nei) 收留都一樣。從(cong) 產(chan) 品的概念來看，ERP方案由：治理診中斷(題目的發現及解決(jue) 方案)、向領導層培訓ERP基礎、ERP方案確定、實施前預備工作、軟件實施及售後服務組成。因此可以以為(wei) ERP的核心是治理思想，是將先進的治理思想體(ti) 現在日常的工作流程中，ERP 是企業(ye) 的治理解決(jue) 方案，不僅(jin) 僅(jin) 是軟件，更不是企業(ye) 治理信息化。

　　中國物流企業(ye) 信息化正在蓬勃發展，隨著企業(ye) 治理信息化技術的變化，人螺螄粉們(men) 的熟悉也在不中斷變化，ERP隨著不同地區、不同行業(ye) 、不同類型的企業(ye) ，所擔當的角色、承擔的責職、發揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業(ye) ,ERP的職能也隨著信息技術應用的拓展，而發生分化和蛻變。發展趨勢己從(cong) 技術支持型提升到治理決(jue) 策型，當前，中國物流企業(ye) 在激烈的競爭(zheng) 中，麵臨(lin) 著巨大挑戰：供貨周期縮短，利潤空間減少，市場競爭(zheng) 的全球化，客戶對產(chan) 品質量以及可追溯性要求的不中斷進步，要求企業(ye) 必須實現精細化治理；市場的迅速變化使企業(ye) 必須實現快速反應，實現業(ye) 務運作的可視化； 信息化水平，尤其是ERP應用水平，成為(wei) 企業(ye) 進進世界級製造企業(ye) 供給鏈的先決(jue) 條件。

　　三、中國的物流企業(ye) 為(wei) 什麽(me) 要實施ERP

　　在發達國家，市場經濟已經非常成熟，市場機會(hui) 較小，大量的企業(ye) 不可能依靠找到好的項目來保持企業(ye) 的生存和發展，企業(ye) 的生存和發展必須依靠治理。在中國，市場經濟尚未成熟，正處於(yu) 計劃經濟向市場經濟過渡時期，市場機會(hui) 相對較大，企業(ye) 輕易依靠一些項目來保持企業(ye) 的生存和發展。隨著市場經濟的不中斷成熟，企業(ye) 的競爭(zheng) 向更高的層次發展，大家普遍覺得：物流企業(ye) 賺錢越來越難了。

　　傳(chuan) 統物流企業(ye) 治理考慮的是銷售、采購、生產(chan) 、倉(cang) 存、研發等職能治理，沒有考慮如何讓員工滿足，如何讓客戶滿足。這種短缺經濟時代的治理模式不適合以“過剩”為(wei) 特征之一的知識經濟時代。中國逐步溶進全球經濟體(ti) 係中，中國的市場將很快規範起來。市場經濟的基礎是資源有限，企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 的競爭(zheng) 就成為(wei) 資源間的競爭(zheng) 。企業(ye) 在競爭(zheng) 時不答應出錯，否則就麵臨(lin) 失敗。因此，當前的企業(ye) 治理重點在於(yu) 資源治理，米兰体育全站，治理的方法也以流程製代替科層製。流程製的實施做到了：員工滿足，客戶滿足。流程製需要信息技術的支持，在流程製下，企業(ye) 的高層治理職員與(yu) 中低層員工可以很好地溝通和交流，客戶和員工的信息的交換也不再有很多中間障礙。

　　對中國物流企業(ye) 來說，已經步進了隻有依靠治理才能提升企業(ye) 競爭(zheng) 力的時代，而互聯網的普及，使企業(ye) 治理進進了一個(ge) 全新的階段，因此，實施ERP的重要性是非常明顯的。當然，ERP不是萬(wan) 能的。

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　　　隨著我國加進WTO，外國資本開始搶灘國內(nei) 市場，數目龐大、規模偏小的我國企業(ye) 將可能因無法體(ti) 現其整合上風而被強勢企業(ye) 各個(ge) 擊破。然而，無論是哪種物流運行模式，都與(yu) 物流信息化建設息息相關(guan) 。

　　一、團體(ti) 型企業(ye) ：加緊構建物流係統　

　　對於(yu) 團體(ti) 型企業(ye) 來說，其內(nei) 部的物流本錢明顯偏高。為(wei) 了進步團體(ti) 的整體(ti) 競爭(zheng) 上風，企業(ye) 內(nei) 部都在想法將物流部分這樣的用度中心改變為(wei) 利潤中心。首先，團體(ti) 型企業(ye) 需要針對內(nei) 部企業(ye) 的倉(cang) 儲(chu) 需求建立集約化的倉(cang) 儲(chu) 服務中心，利用倉(cang) 儲(chu) 服務中心解決(jue) 企業(ye) 內(nei) 部的原材料存儲(chu) 、在製品和產(chan) 成品存儲(chu) 時，由於(yu) 該倉(cang) 儲(chu) 服務中心所麵對的多企業(ye) 客戶，因此其係統模式必須支持多倉(cang) 以及多貨主方式，而這種倉(cang) 儲(chu) 模式實際上是企業(ye) 內(nei) 部的第三方物流服務。　

　　采用這種形式的主要好處有：實現了倉(cang) 儲(chu) 整體(ti) 本錢的下降，包括人力資源和倉(cang) 儲(chu) 資源；通過集中式倉(cang) 儲(chu) 專(zhuan) 業(ye) 治理，進步了倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 速度、作業(ye) 效率；進步了倉(cang) 儲(chu) 信息精確度。　

　　另外，團體(ti) 型企業(ye) 也會(hui) 進一步同一運輸資源，采用的方式有外包運輸服務，或是集中子公司的運輸資源同一治理。同時，由於(yu) 子公司之間會(hui) 有業(ye) 務往來，需要進一步加強協作，業(ye) 務將會(hui) 涉及產(chan) 品的加工協作和銷售協作。假如將改進前的物流形態與(yu) 改進後的相比較，讀者不丟(diu) 臉出二者的優(you) 劣。　

　　在改進前的物流係統中，物流配送體(ti) 係呈多對多的狀況，層次繁多，治理複雜。因而，用戶必須麵對很多物流服務接口才能完成物流作業(ye) ，這將延遲自身對客戶需求的響應；另外，這種物流係統重複建設，本錢高昂。　

　　由於(yu) 成立了物流中心，企業(ye) 與(yu) 客戶的所有物流作業(ye) 都集中在一個(ge) 平台接口和界麵上，便於(yu) 同一治理和及時響應，縮短了響應時間，進步了服務質量。由於(yu) 物流中心是麵向團體(ti) 型企業(ye) 以及廣大客戶，因此團體(ti) 內(nei) 的物流係統將被整合到物流中心內(nei) ，不存在重複建設物流係統的題目，大量節約投進本錢。　

　　二、貨代企業(ye) ：信息化的多式聯運　

　　在整個(ge) 現代大物流氛圍中，擔任主要角色的是航空公司、船運公司、鐵路運輸以及公路運輸企業(ye) ，同時還包括了航運碼頭、航空港、鐵路運輸關(guan) 鍵以及國家物流中心。隨著市場競爭(zheng) 的激烈化，物流行業(ye) 已經出現了全球化的跨行業(ye) 、跨國家地區的物流業(ye) 務供給商。這類供給商來源於(yu) 傳(chuan) 統的陸海空貨代企業(ye) 。

　　傳(chuan) 統貨代企業(ye) 往往根據自身的行業(ye) 地位來決(jue) 定自己的業(ye) 務，它們(men) 一般都從(cong) 事單一功能的貨運代理業(ye) 務。由於(yu) 其功能單一性，這類貨代公司一般隻能做到“港到港”、“站到站”的業(ye) 務。目前，國際貨代正在整合當地的陸路運輸和內(nei) 河航運代理，為(wei) 客戶提供了門到門的業(ye) 務，這種業(ye) 務擴展稱為(wei) 國際多式聯運。

　　目前，國內(nei) 以民航快遞公司為(wei) 首個(ge) 實施“門到門”業(ye) 務的貨運代理公司，同時利用其空港上風建立以空港為(wei) 服務中心的快遞服務，並與(yu) 國際貨代係統接軌，以實現國際多式聯運服務。由於(yu) 傳(chuan) 統貨代隻具備單一的業(ye) 務功能，假如客戶需要做到“門到門”的業(ye) 務，就必須發貨人和收貨人一起往聯係其他貨代或運輸公司，以完成從(cong) 港口到目的地的送貨過程。題目是：整個(ge) 業(ye) 務過程不具備透明性，是不可控的。

　　那麽(me) ，怎樣才能做到“門到門”的送貨業(ye) 務及服務能夠通過係統被自動地記錄和跟蹤，從(cong) 而實現為(wei) 客戶提供可視化的服務？這就涉及了國際化的多式聯運。

　　多式聯運是通過建立跨行業(ye) 、跨地區（國家）建立物流服務資源網絡形成的服務體(ti) 係。在這樣的體(ti) 係中，當客戶委托一個(ge) 物流企業(ye) 服務時，能夠事先知道貨物會(hui) 在什麽(me) 時候到達目的地。同樣，收貨人不必自己往提貨或委托提貨，而是在被告知的時間內(nei) 得到貨物。

　　可見，貨代業(ye) 務的這種轉變給用戶帶來了很多益處。例如，整體(ti) 物流本錢降低；作業(ye) 過程可控，可以與(yu) 自己已經建立的計算機應用係統對接，實現信息實時交換；貨代公司將通過多式聯運提供客戶更加貼切的服務，從(cong) 而取得服務市場更大的競爭(zheng) 能力。

　　但多式聯運係統必須在完善的計算機係統的幫助下才能實現，並且由於(yu) 該係統麵對的是不同行業(ye) 的不同係統，因此在信息的傳(chuan) 遞和共享方麵將麵臨(lin) 著一定的題目。可以說，要實現多式聯運，必須建立同一的信息處理以及電子作業(ye) 交易平台。

　　三、外資物流企業(ye) ：領先信息化潮流　

　　自上世紀90年代以來，國際化物流服務企業(ye) 通過獨資或合資方式進進我國大陸提供物流服務，最先進進的行業(ye) 就是國際貿易及國際貨代業(ye) 務。其中，比較著名的企業(ye) 有馬士基等國際大型物流服務型企業(ye) 。　

　　2000年後，隨著物流在我國的升溫，國際上很多大型的物流公司開始進進中國，其中有日本的村田、大野，美國的Wal-Mart，台灣大榮、秋雨，新加坡的新科安達以及香港的華潤CRC等。這些國際物流公司主要提供第三方物流服務業(ye) 務，其進進方式有以下兩(liang) 種方式：首先，通過與(yu) 國內(nei) 第三方物流企業(ye) 或團體(ti) 型企業(ye) 進行合資，建立合資企業(ye) ，鐵路運輸 上海空運，專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事第三方物流服務業(ye) 務。這些企業(ye) 進進的時候，會(hui) 參與(yu) 合資企業(ye) 的治理業(ye) 務，並通過這種參與(yu) 快速進步國內(nei) 物流企業(ye) 的治理水平，並使之與(yu) 國際接軌，另外，隨著國外企業(ye) 大量進進我國，使得國際物流需求也在國內(nei) 得到體(ti) 現，我國將逐步形成國際物流的一個(ge) 重要組成部分，合資企業(ye) 同樣也可以參與(yu) 到這些業(ye) 務領域中往。其次，國際物流公司直接在我國設立采購以及國際配送中心，為(wei) 各國企業(ye) 在我國的加工和采購機構提供優(you) 質的物流以及配送服務。

　　外國企業(ye) 進進我國物流市場，首先碰到的題目就是文化環境的適應和整合。因此，“能否實現無障礙溝通”是這些企業(ye) 在我國能否成功的必要條件。由於(yu) 在我國設立機構，就必須采用國內(nei) 勞動力以降低運作本錢；為(wei) 了達到無障礙溝通，它們(men) 不得不對信息治理係統做出了基於(yu) 用戶文化背景的多語言係統要求。

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