拉美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長10.8%。在所有地區中表現最為(wei) 強勁。該地區航空公司表現樂(le) 觀，不僅(jin) 推出新服務並增加運力，還將在未來幾個(ge) 月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年9月份，運力增長18.4%。

　　>七國團體(ti) 成員國9月份消費者價(jia) 格指數穩定，但處於(yu) 7.7%的十年高位。8月份生產(chan) 者（投進）價(jia) 格通脹放緩至13.7%。

　　·運力同比2021年9月份增長2.4%（國際運力增長5.0%），比2019年9月份水平低7.4%（全球運力低8.1%）。

　　9月份各區域表現

　　北美航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降6.0%。比8月份（增長3.4%）有所下降。同比2021年9月份，運力增長4.6%。

　　>9月份油價(jia) 保持穩定，國際貨運 空運價(jia) 格，航油價(jia) 格已從(cong) 6月份峰值下降。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“固然航空貨運持續接近2019年水平，但由於(yu) 一些不利因素，跨境鐵路 國際物流，貨運量仍低於(yu) 2021年的優(you) 異表現。消費者層麵，隨著後疫情時代旅行限製的解除，人們(men) 可能會(hui) 在度假旅行上花費更多，導致網購支出下降。宏觀層麵，越來越多的衰退預警對全球商品運輸和服務可能產(chan) 生負麵影響，穩定的油價(jia) 可略作平衡。在此背景下，航空貨運仍保持發展。運力從(cong) 8月份的6.3%戰略性放緩至9月份的2.4%，彰顯出航空業(ye) 能夠調整與(yu) 適應經濟發展的靈活性。”

　　·航空貨運業(ye) 績受以下因素影響：

　　非洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期增長0.1%。與(yu) 前一個(ge) 月（增長1.0%）相比略有下降。運力比2021年9月份水平低4.1%。

　　亞(ya) 太航空公司2022年9月份航空貨運量同比2021年同期下降10.7%。與(yu) 8月份相比下降8.3%。該地區航空公司持續受到俄烏(wu) 衝(chong) 突、勞動力短缺以及奧密克戎相關(guan) 限製導致的貿易和製造活動水平下降的影響。同比2021年9月份，可用運力增長2.8%。

　　民航資源網2022年11月8日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2022年9月份全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求疲軟。

　　>隨著主要經濟體(ti) 的收縮，新出口訂單的全球采購經理人指數（PMI）連續第三個(ge) 月收縮，降至兩(liang) 年來的最低水平。

　　中東(dong) 航空公司2022年9月份貨運量同比下降15.8%。在所有地區中表現最弱，與(yu) 上月（下降11.3%）相比大幅下降。進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年9月份，運力下降2.8%。

　　·全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS*）計算，同比2021年9月份下降10.6%（國際需求下降10.6%），但仍接近疫情前水平（下降3.6%）。

　　>最新的全球商品貿易數據顯示8月份增長5.2%，全球經濟現向好跡象。預計將主要惠及海運，略微提振航空貨運。

　　歐洲航空公司2022年9月份貨運量同比2021年同期下降15.6%。與(yu) 8月份表現（下降15.1%）一致。受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，勞動力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了貨運量。同比2021年9月份，2022年9月份運力增長0.2%。