上周海岬型船舶市場整體(ti) 呈下行趨勢
2022年11月08日 11時 波交所
來源：波交所
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海岬型船舶 上周海岬型船舶市場整體呈下行趨勢，但鄰近周末收盤出現回升。海岬型航線 (5TC) 租金價格鄰近周末收盤報11,139美元，相較上上周下跌2,713美元。上周，巴西至青島航線租金價格波動非常大，裝港期為12月初的運費相差較大，周五租金價格報19.594美元。能夠在11月底到達巴西港口的船舶可以獲得更高的租金。鄰近年底，船東和租家紛紛開始了12月底的船舶租賃交易。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線租金價格徘徊於8美元左右，跨太平洋往返航程租金約為8,300美元/天。總體而言，市場下跌。而且，盡管船東表現出了一些抵抗，但今年下半年的市場似乎仍比預期中更加疲軟。 巴拿馬型船舶 上周，空運報價
海運價格，巴拿馬型船舶市場漲跌不一，缺乏真正明確的走勢方向。北大西洋板塊等地區新詢盤較少，租金價格緩慢下跌。然而，鄰近周末收盤，南大西洋板塊跨大西洋航線和往程航線都出現了新的交易活動，給船東帶來了一些希看。一艘81,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往新加坡-日本地區，以17,500美元左右的租金價格成交，另加750,000美元左右的空放補助。上周亞洲地區始航的船舶方麵，澳大利亞煤炭貨運需求和北太平洋板塊交易有所增長，但市場情緒波動不定，一些船東為了租出船舶主動降低了租金價格。一艘81,000載重噸的船舶從中國華北始航，往返北太平洋板塊，以16,000美元的租金價格成交。一艘87,000載重噸的船舶從中國天津始航，往返澳大利亞，以20,000美元的租金價格成交。南方地區始航的船舶方麵，市場情緒保持平穩，不過噸位較小的船舶表現比噸位較大的船舶糟糕。一艘75,000載重噸的船舶從中國華南始航，往返印度尼西亞，以略高於12,000美元的租金價格成交。定期期租交易湧現。一艘84,000載重噸的船舶11月中旬從日本始航，租期一年，以16,000美元的租金價格成交。 極限靈便型/超靈便型船舶 上周極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現不佳。亞洲市場領跌，上周大部分時候該地區都呈現出下行調整趨勢。不過，上周鄰近周末，一些市場人士覺得航線租金價格可能已經觸底。大西洋板塊表現稍好，盡管交易消息較少，但市場上仍存在一些阻止市場下跌的氣力。大西洋板塊的美灣地區漲跌不一。一艘55,000載重噸的船舶開往埃及，以19,500美元左右的租金價格成交。與此同時，南大西洋板塊保持平穩。一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往南美西海岸，以37,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶上周初開盤表現糟糕。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從長江口始航，往返印度尼西亞，以5,500美元左右的租金價格成交。同樣，回程航線租金價格下跌。一艘57,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往巴西，以12,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶交易較少。一艘61,000載重噸的船舶在理查茲灣交船，駛經貝拉港 (Beira) ，在印度東海岸還船，以19,000美元的租金價格成交，另加190,000美元空放補助。 靈便型船舶 上周，負麵市場情緒持續拉動波羅的海靈便型船運價指數 (BHSI) 下跌。亞洲地區，消息人士表示詢盤仍處於匱乏狀態。一艘37,000載重噸的船舶11月2日從泰國始航，經澳大利亞東海岸開往新加坡-日本地區，計劃運輸精礦，以11,000美元左右的租金價格成交，船舶裝備脫硫裝置，國際貨運
空運價格，有利於租家。一艘29,000載重噸的船舶從中國日照始航，開往地中海，計劃運輸鋼材，以10,200美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從埃弗雷特 (Everret) 始航，從美國西海岸開往新加坡-日本地區，以16,000美元的租金價格成交。大西洋板塊也缺少交易消息，有人以為這與Eisbein活動有關。據悉一艘40,000載重噸的船舶從地中海東部開往美灣，計劃運輸鋼材，原本預定價格為不到20,000美元，但終極未能成交，由於租家使用了自己的船舶。 成品油油輪 上周中東灣地區漲跌不一。LR2油輪需求極少，TC1航線運費指數下跌6.25點至WS185.94點，西行的TC20航線運費三周內第二次跌至400萬美元以下。相比之下，LR1油輪詢盤量恰好維持其運費水平穩定。TC5航線運費指數上漲5點至WS215.36點，西行的TC8航線運費上周始終徘徊於350萬美元水平。 AG地區MR油輪沒能延續上上周的漲勢，TC17航線運費指數由WS397.14點下跌至WS374.29點。蘇伊士運河以西地區，LR油輪交易活動似乎非常少。TC15航線運費隨後下跌13.7萬美元至330萬美元左右，TC16航線運費指數下跌10點至WS208.57點。 英國-歐洲大陸地區，MR油輪運費隨時間推移有所上漲。TC2航線運費指數周中觸及WS272.5點左右的低點，隨後回升至WS275點。同樣，TC19航線運費指數下跌至WS280點後止跌回升，截至本文撰寫之時已回升至WS285點。 美灣地區，上周MR油輪詢盤量恰好維持運費穩定，而且眼下MR油輪運費水平明顯處於低位。TC14航線運費指數下跌2.92點至WS169.58點，TC18航線運費指數同樣由WS269.17點下跌至WS267.5點。開往加勒比地區的TC21航線方麵，周中有廣為流傳的消息稱，有油輪以67.5萬美元的運費成交，該航線運費因此在這一水平維持了48小時。隨後該航線運費略微上漲，鄰近周末收盤報69.3萬美元。 大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由32,502美元上漲52美元，報32,554美元。 靈便型油輪方麵，上周地中海TC6航線運費指數在租家的打壓下持續下跌，由WS275點下跌33.12點至WS241.88點。波羅的海TC9航線運費指數在觸及WS445點左右的糕點後略有下跌，截至本文撰寫之時報WS431.07點。 VLCC油輪 上周VLCC油輪市場出現反彈。中東灣至中國航線270,000噸NHC油輪運費指數回升8點至WS106.5點，往返航程等價期租租金71,900美元/天。中東灣至美灣繞好看角航線280,000噸油輪運費指數相較上上周上漲4點，報WS59點。 大西洋地區，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數上漲6點至WS105點，往返航程等價期租租金72,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲97.5萬美元至略高於1290萬美元，往返航程等價期租租金68,300美元/天。 蘇伊士型油輪 西方地區蘇伊士型油輪運費指數下跌數點，但船東收進幾乎沒有變化。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數下跌2點至WS202.5點水平，等價期租租金87,600美元/天，與上上周五持平。西非地區，開往鹿特丹的130,000噸油輪運費指數下跌3點，往返航程等價期租租金略微下跌至68,300美元。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌5點至WS95-96點左右。 阿芙拉型油輪 美國-加勒比地區阿芙拉型油輪市場從高位回落。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌24點至WS383點，往返航程等價期租租金96,400美元/天。這是由於上周交易活動極少。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數下跌22點至WS394點，往返航程等價期租租金約106,400美元/天。 航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數略微下跌3點至WS301點，往返航程等價期租租金67,100美元/天，與上上周持平。大西洋另一側，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數相較上上周上漲5點至WS214點，往返航程等價期租租金74,800美元/天。地中海地區，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數下跌2點至WS235-236點水平，往返航程等價期租租金68,300美元/天，相較上上周五上漲400美元/天。 波羅的海交易所新聞 波羅的海交易所通過其學院開設了一係列專業培訓課程。如有可能，這些培訓課程將在主要航運中心展開，亦提供在線學習。這些課程專用於幫助航運主管、財務主管和商品主管把握海運市場的知識。這些課程為高等教育課程，由專家授課，其中將理論與現實生活中的實際例子相結合。更多具體信息參見官網。 盡管 Baltic 在提供資料時已盡到公道的謹慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或為任何特定目的而依靠該等材料，且未侵犯任何第三方的正當權益 (包括知識產權) 。對於任何人依靠本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔任何責任。資料的所有知識產權及相關權利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式 (不論是通過電子方式還是其他方式) 複製、分發、摘抄或重製該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進行上述行為。
