海運經濟活動的放緩近期有加劇的趨勢。最新對此發聲的是僅(jin) 次於(yu) 地中海郵輪公司的全球第二大海運公司丹麥馬士基航運團體(ti) 。該團體(ti) 周三對運輸和物流領域的需求下降表示警惕。這家哥本哈根的巨頭固然報告了非常強勁的季度業(ye) 績數據——6月至9月稅息折舊及攤銷前利潤達110億(yi) 美元，對比一年前為(wei) 69.4億(yi) 美元，超過分析師的猜測，且營業(ye) 額增長37%——但下調了對今年全球需求的預期。

　　唯一不一致的評論來自德國赫伯羅特公司首席執行官羅爾夫·哈本-延森，他以為(wei) 客戶傾(qing) 向於(yu) 用消費下降來解釋並“誇大”需求的下降。他在公司位於(yu) 漢堡的總部的一次視頻會(hui) 議上說，在對聖誕節期間的訂單進行了充分的猜測之後，買(mai) 家們(men) 有所抑製，庫存忽然增加，“每個(ge) 人都在恐慌中減少了訂單。我們(men) 走到了另一個(ge) 極端……我很確定，我們(men) 現在看到的是過度反應又一次上演。”

　　據法國《回聲報》網站11月2日報道，由於(yu) 全球經濟的很多不確定性，海運需求大幅下降。根據全球第二大海運公司馬士基航運團體(ti) 的數據，今年裝船的集裝箱量預計將下降2%至4%，隨後的2023年也沒什麽(me) 活力。

　　這一趨勢在整個(ge) 部分都是相似的。全球物流巨頭之一瑞士德迅海空運有限公司最近也誇大，盡管其“海運物流”業(ye) 務在2022年前9個(ge) 月業(ye) 績創紀錄，但運輸量比2021年同期下降了4%，其中僅(jin) 第三季度就下降了5%。在更廣泛的層麵上，國際物流，該團體(ti) 指出，2022年全球國民生產(chan) 總值增長預期不中斷下調，從(cong) 7月份的上漲3.5%降至2.9%。

　　馬士基首席執行官瑟倫(lun) ·斯科說：“很明顯，由於(yu) 需求下降和供給鏈疏通，運費率在該季度達到頂峰並開始正常化。”據德魯裏航運谘詢公司稱，例如，10月20日，上海-洛杉磯航線的貨運現貨價(jia) 格一年來暴跌了77%，上海-鹿特丹航線暴跌了70%，上海-熱那亞(ya) 航線暴跌了66%。

　　馬士基目前預計，由於(yu) 經濟急劇放緩且這一趨勢或將持續到2023年，2022年全球集裝箱需求將下降2%至4%。此前，該團體(ti) 估計降幅在1%左右。馬士基明確指出：“隨著烏(wu) 克蘭(lan) 戰爭(zheng) 、歐洲能源危機、高通脹和全球經濟衰退逼近，天空烏(wu) 雲(yun) 密布。這對消費者的購買(mai) 力造成了壓力，從(cong) 而對全球運輸和物流需求產(chan) 生了影響。”在第三季度，全球集裝箱需求就已經整體(ti) 下降了3%，加速了集裝箱預訂價(jia) 格的暴跌，國際物流，至少對於(yu) 未事先約定的現貨價(jia) 格來說是如此。