多家航運公司交出漂亮的三季報成績單。相比以往航運景氣時段，多受宏觀經濟向好、貨量增加等因素推動，此番卻有公司坦言運力供給壓力減少成為(wei) 利好因素。

　　航運業(ye) 人士表示，國際海事組織(IMO)2020限硫新規將於(yu) 明年1月1日生效，目前不少船隻正在加速改造安裝脫硫塔，短期內(nei) 市場運力將進一步減少，整個(ge) 運力市場也正在悄然變革。

　　中遠海控30日晚發布三季報稱，前三季度，公司實現營業(ye) 收入1116.17億(yi) 元，同比增長35.9%，實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 21.16億(yi) 元，同比大增145.3%。

　　但公司方麵提到，前三季度受全球經濟增長放緩等因素影響，集裝箱海運需求增速放緩。有利因素則是行業(ye) 新交付運力同比減少，拆解運力同比增加，使得報告期內(nei) 運力供給壓力同比有所緩解。

　　招商輪船前三季度實現營業(ye) 收入98.1億(yi) 元，同比增長34.0%;歸母淨利潤7.2億(yi) 元，同比增長64.3%。

　　雖然報告期內(nei) 業(ye) 績大幅增長主要歸結於(yu) 油運市場回暖，但華泰證券報告認為(wei) ，招商輪船四季度也將受益於(yu) 運力減少。船舶被製裁和安裝脫硫塔導致市場有效運力減少，疊加旺季需求，運費有望大超市場預期。

　　根據近日召開的中國修船企業(ye) “斯佩克”(SPCC)第七十次會(hui) 議透露，已有8個(ge) 中國船廠承接脫硫塔改裝訂單，訂單累計超過100台套。

　　另有海外航運經紀公司數據顯示，近期有相當於(yu) 4%的幹散貨運力因為(wei) 進行脫硫改造，暫時退出市場。交運行業(ye) 分析師認為(wei) ，這同樣將對幹散貨運價(jia) 形成支撐。

　　運力供應減少對二手船舶交易市場的影響十分明顯。全球知名在線船舶估值機構VesselsValue提供給上證報的最新數據顯示，近一周蘇伊士型油輪價(jia) 格走勢堅挺，共有11艘油輪達成交易，並且多艘船的最終售價(jia) 明顯高於(yu) VesselsValue的售前估值。幹散貨船的交易情況同樣良好，共有6艘不同規格的幹散貨船順利售出，買(mai) 家也獲得了相對合理的報酬。

　　集裝箱船市場情況與(yu) 其他兩(liang) 大子行業(ye) 略有不同。VesselsValue數據顯示，在過去的3個(ge) 月中，東(dong) 南亞(ya) 到歐洲西北部地區的航線上，大型集裝箱船的貨運量增長11%。同期非洲西北部至東(dong) 南亞(ya) 的回程貿易增長91%，這主要是由回程航線和停靠港的改變，以及更多的大型集裝箱船被投入到該貿易航線中所致。

　　VesselsValue首席運營官Adrian Economakis認為(wei) ，近期大型集裝箱船的需求增長強勁，集裝箱船越大越吃香已成定論。