作為(wei) 集運龍頭，中遠海控業(ye) 績保持穩健增長，預計今年前三季度將實現回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤約為(wei) 972.06億(yi) 元，與(yu) 上年同期相比增長約43.73%。對比上半年淨利潤，第三季度公司實現淨利潤約325億(yi) 元，環比第二季度有所下降，仍處於(yu) 曆史較高盈利水平。

　　報告期內(nei) ，麵對新冠肺炎疫情反複、地緣局勢持續緊張、全球供給鏈遲滯等多重挑戰，中遠海控積極應對全球經貿變局，取得了較好的經營業(ye) 績。

　　另外，10月10日，中遠海控公告間接控股股東(dong) 中遠海運團體(ti) 與(yu) 上汽總公司簽署了《無償(chang) 劃轉協議》，中遠海運團體(ti) 擬將其持有的中遠海控8.05億(yi) 股A股股份無償(chang) 劃轉至上汽總公司;上汽總公司將持有上市公司5%股份。據先容，本次無償(chang) 劃轉有助於(yu) 穩固中遠海控在汽車物流領域的領先地位，有助於(yu) 中遠海控進一步延伸拓展端到端全鏈路服務。

　　供給鏈物流事業(ye) 部旨在通過提升對供給鏈物流資源的整合，構建數字化的業(ye) 務架構和技術架構，鐵路運輸 上海空運，優(you) 化對倉(cang) 儲(chu) 、集卡、配送、水鐵、關(guan) 務、空運、拚箱等多項供給鏈物流產(chan) 品的設計和專(zhuan) 業(ye) 化運營，並通過智能化的產(chan) 品組合和交付計劃的數字化協同，形成為(wei) 客戶提供一站式供給鏈物流解決(jue) 方案的能力。

　　根據規劃，中遠海控將聚焦“一體(ti) 化的全鏈路產(chan) 品與(yu) 服務、數字化賦能的智能運營、全球化的供給鏈生態圈”三大核心領域，努力實現“圍繞客戶需求打造世界一流的集裝箱數字化供給鏈生態”的戰略願景目標。

　　今年第三季度以來，波羅的海幹散貨指數下跌，直至第四季度開始逐步重拾升勢。但機構擔心，下半年以來需求衰退壓力測試帶來的運價(jia) 衝(chong) 擊超出預期，後續關(guan) 注海外重新補庫後的需求改善時間點，以及運價(jia) 企穩節奏與(yu) 區間。

　　對於(yu) 本次中遠海控供給鏈物流事業(ye) 部正式運營，公司表示將有力加強供給鏈各環節的融合協同，構建以集裝箱運輸為(wei) 核心、覆蓋全球的“集裝箱航運+港口+相關(guan) 物流”三位一體(ti) 的全球供給鏈體(ti) 係。

　　10月1日，中遠海控表露，子公司中遠海運集運擬受讓中遠海運物流所持中遠海運物流供給鏈有限公司約13.46%股權，交易價(jia) 格為(wei) 12.17億(yi) 元。同時，中遠海運供給鏈擬同步通過增資擴股方式引進戰略投資人並實施員工持股，增資擴股及員工持股完成後，中遠海運集運持有中遠海運供給鏈7%股權。

　　近期中遠海控頻繁進行資本運作，加碼端到端物流。

　　今年以來集運行業(ye) 景心胸出現波動背景下，集裝箱航運龍頭中遠海控(601919)著手拓展端到端物流。10月20日晚間，該公司表露供給鏈物流事業(ye) 部正式運營，並製定了公司數字化供給鏈發展規劃。

　　華創證券分析指出，海運費，長期看好中遠海控由“船”到“鏈”的價(jia) 值重估，今年第三季度以來，公司端到端物流拓展正不中斷加碼。一方麵，公司優(you) 化組織架構，公司設立供給鏈物流事業(ye) 部、資本運營部，定位於(yu) 以集裝箱航運為(wei) 核心的全球數字化供給鏈運營和投資平台。另一方麵，通過收購中遠海運物流供給鏈公司部分股權，完善端到端服務網絡;中遠海運團體(ti) 與(yu) 上汽總公司股份綁定，拓展汽車端到端物流業(ye) 務。

　　中遠海控表示，今年前三季度，國際集裝箱運輸供求關(guan) 係較為(wei) 緊張，主幹航線出口運價(jia) 總體(ti) 保持高位運行;中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數(CCFI)均值為(wei) 3163.95點，較往年同期上升31.90%。