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​分析師：即使運價連續下跌15周，運價仍比2019年高2.5倍！ -日本空運

 海運新聞     |      2022-10-12 05:08
在2025年進步30%的產能

SCFI現貨運價為2,072點，較8月底下降34%，較年初下降59%。
Clarksons的數據顯示，今年1 - 7月的集裝箱吞吐量比往年同期下降了1.4%。此外，該分析公司指出，全年集裝箱運輸量預計將下降0.3% - 1.6%，仍有可能出現較弱的結果”。
此外，值得一提的是，著名海事谘詢公司Sea-Intelligence也在最新的報告中表示，當前班輪公司準班率進步了5.8個百分點，達到46.2%。這是2022年迄今為止最好的數據。

航運界網消息，近日Clarksons Research最新報告顯示，集運市場在曆經兩(liang) 年不平常的時光後，已持續出現了數月的“衰退跡象”。在9月份的最後一周，運費的下降速度有所加快。
但馬士基首席財務官帕特裏克·詹尼(Patrick Jany)近日對丹麥媒體(ti) 表示，他並不以為(wei) 馬士基的市場正在走向嚴(yan) 重的供需失衡。
其中，馬士基是最可靠的承運人，準班率達53%，其次是達飛團體(ti) ，準班率為(wei) 46%。在排名前14的班輪運營商中，有10家公司準班率彼此的差距不超過7%。

盡管經濟下滑，運費仍然很高

巴克萊(Barclays)表示，這種大規模擴張的原因在於(yu) ，除了馬士基等少數例外，很多班輪公司都選擇將其過往兩(liang) 年的巨額盈利的很大一部分再投資於(yu) 新船訂單之上，以參與(yu) 預期的未來增長。

即明年市場將新增集裝箱船舶，以致於(yu) 供給能力將超過需求，從(cong) 而給集裝箱運輸公司的運費和收益帶來嚴(yan) 重壓力。
 


值得一提的是，這些預期與投資銀行巴克萊(Barclays)往年9月在一份集裝箱市場分析報告中做出的猜測完全一致。
Clarksons期租船指數在9月報205點，較8月下降45%，較4月的峰值水平下降53%。



圖源：ships_by_ehmd


來源：航運界網

​分析師：即使運價(jia) 連續下跌15周，運價(jia) 仍比2019年高2.5倍！ -日本空運


Clarksons在報告中指出，需求阻力已經形成，擁堵很可能會進一步緩解，而供給增長(集裝箱運力和船舶數目的增加)也將發生變化，國際貨運 空運價格，2023年和2024年，由於供給增加，港口和供給鏈中中斷預計將減少，市場的負麵趨勢預計將持續下往。


Clarksons的定期租船指數仍然是2019年均勻價(jia) 格的3.5倍，在2019新冠疫情開釋了美國的主要消費之前，這隨後導致了集運市場過熱，運力短缺、港口擁堵和天價(jia) 運費。

Clarksons的分析師表示:“由於(yu) 交易量疲軟、港口擁堵有所緩解以及市場負麵情緒不中斷上升，集裝箱航運市場在9月份從(cong) 此前的強勁表現變為(wei) 大幅走軟。不過，盡管運費在穩步下降，但仍處於(yu) 相對較高的水平，這也補償(chang) 了貨運量的下降。”
他指出，國際物流，訂單明顯比以前多了，但從(cong) 總體(ti) 上看，這並不意味著市場嚴(yan) 重失衡。我們(men) 需要看到它如何穩定下來，但我以為(wei) 這不是我們(men) 需要過多擔心的事情。行業(ye) 應該看到大型班輪公司之間的整合和價(jia) 格透明度的進步，這些因素都有利於(yu) 改善市場平衡。
市場遠景似乎並不樂(le) 觀，這預示著運價(jia) 將進一步下降，但即使在連續下跌15周後，SCFI即期運價(jia) 仍比2019年高出2.5倍。

到2023年，全球集裝箱船舶的數目將增加11%，到2025年，船隊運力將比2020年初新冠疫情在全球傳(chuan) 播之前的能力水平高出30%。



均勻船舶延遲時間進一步下降，現在為(wei) 5.86天。根據Sea-Intelligence的數據，這是自2021年4月以來船舶首次延誤不到6天。

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