根據運輸公司和物流供應商的數據，第二季度的貨運需求繼續低於一年前，現貨市場價格保持兩位數的下降，而年度合同費率也在下降。在本周的兩次行業會議上，Landstar System和Schneider National對2019年上半年的情況進行了悲觀的回顧，前者告訴投資者，
其第二季度業績將比預期的更糟糕。老多米尼加貨運公司報告說，卡車運量比一年前下降了不到一卡車，但表示該行業的運價繼續上漲。盡管今年有許多負麵指標，但卡車運輸公司在下半年仍保持樂觀。根據dat solutions，truckstop.com和joc.com對115條航線的運貨費率的分析，5月份點擊擴大現貨市場的運價比去年同期下降了20%左右，延續了一年來的趨勢。
去年現貨市場的所有收益都消失了，而利率又回到了2017年電子測井設備（ELD）實施前的水平。根據DAT 5月份的月度數據，幹車合同價格逐年下降，盡管施耐德首席執行官馬克•洛克（Mark Rourke）認為，全年的價格仍將保持小幅上漲。負麵數據點中有一個明顯的積極因素：與一年前相比，1月至5月，在DAT的載貨板上張貼的貨物數量增加了近4%；這隻是因為有更多的卡車可供使用。“我從一些非常聰明的人那裏看到了無數的悲觀和厄運的預測和分析，但我不買，”DAT行業分析師佩吉·多夫在一篇博客文章中寫道。“對於運營商來說，今年不會是另一個高峰年，但也不會是危機。”布勞頓資本（Broughton Capital）的執行合夥人唐納德•布勞頓（Donald Broughton）也尚未準備好接受悲觀的前景，
而是指出2019年TPM大會上首次提到的“泥濘的中間層”。布勞頓在4月份的《中國社會科學院貨運研究所》一書中寫道：“盡管我們還沒有準備好完全否定我們的前景，但我們確實認為，對每一個額外的貨運流量數據點都更加警惕是明智的，而且今天比我們開始預測美國工業經濟複蘇以來更加謹慎。”NDEX報告。Landstar表示，第二季度的業績比預期的要差，6月5日，Landstar首席執行官吉姆蓋特尼警告投資者，第二季度的業績將比預期的差。在德意誌銀行（Deutsche Bank）會議上，蓋特尼表示，4月和5月卡車運量較去年同期下降了1%，而該公司預計不會有任何變化。點擊放大“從2月到3月，你可以看到價格下降，這在過去10年裏隻發生過兩次。他說：“4月份利率又回升了，所以我們認為（由於現貨利率較低）我們的每負荷收入將落後7%到9%。“五月份，我們又看到它滑了下來。從4月到5月，它實際上再次下降，但通常會上升。“不像C.H.Robinson，它與客戶協商更固定的合同價格，然後在現貨基礎上購買運輸，Landstar經常與發貨人和司機在現貨基礎上工作
當現貨卡車運價很高時，Landstar可以向托運人收取與確保卡車安全所需成本相稱的費用，而從事合同工作的經紀人可以與低於其采購成本的托運人鎖定在一個費率中。當即期運價下降時，像今年一樣，從事合同工作的經紀商鎖定了與托運人的運價，而這些運價高於尋找驅動因素所需的成本，從而產生更高的利潤和利潤。由於托運人可以利用卡車運價較低的優勢，在目前的環境中，由於沒有大部分合同業務，Landstar的收入正在下降。“如果我們給一個托運人每英裏2美元的價格，而市場價格是1.80美元，那麽這個托運人會說，‘給我1.80美元，否則我們要去別的地方’，”加托尼在會議上說。