“我們(men) 的機載FTI套件可以記錄和處理多達8萬(wan) 行數據。”他指出，“這些數據由安裝在飛機各部位的1000多個(ge) 物理丈量傳(chuan) 感器提供，它們(men) 在飛機內(nei) 部的線路終極匯集到飛行測試工程師控製台和遠測設備上。”

為(wei) 了盡早開始測試這些新功能，在首架全新A321XLR完成製造前，包括新型內(nei) 側(ce) 單縫襟翼係統等多個(ge) 新配置已經被改裝到一架生產(chan) 序列號為(wei) 6839的A321飛機上。這意味著起落架收起狀態下，MSN6839在空氣動力學方麵等同於(yu) A321XLR。這樣一來便能夠利用這架飛機完成例如最小離地速度（VMU）這樣的測試，即能夠使飛機騰飛的盡對最小速度。對於(yu) 航空公司飛行員在正常運行時所使用的騰飛速度而言，VMU測試是決(jue) 定因素。

客艙元件和航線驗證原型機FTV3

空客A321XLR項目負責人Gary O’Donnell向我們(men) 概述了取證前預備階段的後續安排：“到今年年底前，我們(men) 的重點是完成（三架）原型機的製造，跨境鐵路 國際物流，隨後為(wei) 剩餘(yu) 的測試飛機取得飛行許可。到今年第四季度，這三架飛機將投進密集的試飛中，我們(men) 的生產(chan) 成熟度也將達到較高的水平。”

“隨著這些（測試）活動的完成，我們(men) 將在明年年底前後向適航監管機構提交所有終極文件，這將使我們(men) 能夠充分驗證一款已經定型的飛機，並為(wei) 其取得適航許可。這樣一來，當A321XLR在2024年投進運營時，能夠立即為(wei) 航空公司提供其所需的服務。”O’Donnell表示。

第三架A321XLR測試飛機MSN11080（FTV3）由CFM LEAP發動機提供動力，目前正在安裝輕型FTI裝置，其主要任務將更多地集中在客艙內(nei) 部元件的成熟度測試以及為(wei) 客戶進行航線驗證。

“就測試飛行時間而言，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，A321XLR項目介於(yu) 全新機型和衍生型號之間。因此，我們(men) 必須對與(yu) 飛機設計和飛行物理特性相關(guan) 的方方麵麵進行重新測試。”他補充道。

三架全新的A321XLR測試飛機中，前兩(liang) 架飛機，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配備了全套飛行測試儀(yi) 器（FTI）和工程師交互站。

“我們(men) 需要在飛行員將會(hui) 碰到的不同類型跑道上進行演示。因此，我們(men) 計劃盡早邀請我們(men) 的客戶與(yu) 我們(men) 一騰飛行，就像他們(men) 在A330neo上做的那樣。這些測試一定會(hui) 為(wei) 我們(men) 帶來很大的收獲，並將確保我們(men) 交付我們(men) 向客戶承諾的產(chan) 品。”Cottet總結道。

飛行測試的總體(ti) 原理

當下，A321XLR的飛行測試仍處於(yu) 早期階段，FTV1已經完成的工作包括飛行包線打開、飛行控製法則評估、抬輪法則評估和迎角（AOA）保護調整、高速性能試飛、風速測定儀(yi) 校準、燃油和起落架係統地麵測試以及一些自動駕駛方麵的測試。

一旦這些研發飛機全部投進試飛，其飛行測試活動將在全球範圍內(nei) 展開。將與(yu) 飛行測試同時進行，以便終極確定一係列標準的改裝內(nei) 收留。

除了展示A321XLR的客艙外，FTV3還將重點向客戶展示飛機在預期航線場景下的運行情況，尤其是在所謂的高要求場景下，以驗證飛機在騰飛重量、航程、跑道限製、地麵溫度和天氣條件等方麵處於(yu) 極端條件下的運行情況。

功能測試將驗證A321XLR上與(yu) 飛行物理特性不相關(guan) 的新係統的運行情況，其中兩(liang) 個(ge) 主要部件包括全新飲用水與(yu) 廢水治理係統，以及與(yu) 可額外收留納12900升燃油的整體(ti) 式後部中心油箱相關(guan) 的全新燃油係統元件（包括燃油泵和控製係統等）。

作為(wei) A321XLR項目飛行測試工程團隊負責人，也是2022年6月MSN11000首飛時的機組成員之一，Philippe Pupin為(wei) 我們(men) 先容了飛行測試階段的基本原理：“為(wei) 了實現遠程飛行，A321XLR需要攜帶更多燃油，這意味著A321的最大騰飛重量將有所增加，這便需要對起落架和刹車係統進行升級。在發動機推力沒有發生變化的情況下，我們(men) 對空氣動力學進行了一些優(you) 化，以使飛機具備我們(men) 期看的騰飛性能。我們(men) 對高升力係統、縫翼和襟翼的物理特性進行了改進，同時對飛控係統重新進行了編程，所有這些都需要經過飛行測試和認證。”

確保產(chan) 業(ye) 成熟度

Pupin解釋道：“將一款中短程飛機改造成超遠程飛機時，在客艙舒適性方麵需要非常特別的留意，既要考慮11小時飛行期間客艙擁有舒適的溫度，也要考慮噪聲水平。因此，我們(men) 對A321XLR的客艙進行了升級，更接近標準的遠程機型的客艙。”

“第三點是保障所有的客戶服務文件和地麵支持設備到位。當我們(men) 將飛機移交給客戶時，就可以立即投進運營。隻有這樣才能使該項目向‘量產(chan) 模式’轉換，以便為(wei) 更多交付做好預備。”

FTV1和FTV2都將配備可轉移的壓載水係統，以確保飛行過程中飛機重心（CG）的變化。總的來說，測試將著眼於(yu) 飛機的技術係統、更新的飛控及操縱係統和性能等方麵。兩(liang) 架飛機之間唯一主要的物理區別是各自的發動機類型：FTV1配備了CFM LEAP-1A發動機，而FTV2則使用的是普惠GTF發動機。