對此，日立造船公司表示：“拆分公司發動機製造業(ye) 務是為(wei) 應對市場競爭(zheng) 加劇和開發零排放發動機技術的壓力。與(yu) 今治造船成立合資公司，將有助於(yu) 雙方船舶發動機的穩定供給和采購，並通過加強供給網絡促進銷售，通過今治造船的材料采購能力，降低本錢進步盈利能力，確保發展投資資金，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，並加強發展係統。”

　　據悉，合資公司將於(yu) 明年4月成立，但名稱暫未確定。根據協議，今治造船和日立造船公司將分別持有合資公司35%和65%的股份，其他交易細節尚未表露。

　　公然信息顯示，日立造船公司是今治造船船舶發動機的主要供給商之一，是日本唯逐一家獲得許可生產(chan) 由德國曼恩公司(MAN)和瑞士WinGD公司設計的船用發動機的製造商。自成立以來，日立造船公司已生產(chan) 2975台4280萬(wan) 馬力的船用發動機。

　　日本曾經是世界上最大的造船國，現在在全球商用船舶建造市場的份額卻落後於(yu) 中國和韓國。2020年新冠肺炎疫情爆發，其間交通受阻、供給鏈中中斷、職員供給不足，海運報價(jia) 國際快遞，以及工廠無法正常運營，令日本造船業(ye) 雪上加霜。

　　如今，日本造船企業(ye) 進行一係列業(ye) 務重組，或將推進新一代環境友好型船舶的研發，並有助於(yu) 幫助日本造船業(ye) 重獲國際競爭(zheng) 力。或許，日本造船企業(ye) 似乎意識到隻有通過“抱團取熱”，才能更加有效應對來自不中斷變革的造船業(ye) 的挑戰，尤其是在高端船型市場上展開訂單爭(zheng) 奪。

　　此次與(yu) 日立造船公司成立合資公司，是今治造船在日本航運集群中不中斷擴大的股權網絡的又一例證。自2019年起，今治造船與(yu) 日本造船聯合(Japan Marine United,JMU)逐步達成協議，成立合資公司——日本造船(Nihon Shipyard)，該公司於(yu) 2021年年初正式成立。新成立的日本造船業(ye) 務包括油輪、貨船和運輸船的設計、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯合還將共同開發新的船舶生產(chan) 技術和配送設施。

　　近日，日本日立造船公司(Hitachi Zosen)公布，將拆分其發動機製造業(ye) 務，與(yu) 日本最大造船企業(ye) 今治造船(Imabari Shipbuilding)成立合資公司。