報道稱，由於(yu) 新冠疫情造成人們(men) “居家需求”增加等原因，2021年集裝箱船供不應求。2022年由於(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 危機，飛機難以在俄羅斯上空飛行，結果對海上運輸的需求進一步增長。

　　《日本經濟新聞》9月15日報道稱，世界第四大海運企業(ye) 中國遠洋海運團體(ti) 為(wei) 爭(zheng) 奪業(ye) 界霸權再次采取行動，將投資49億(yi) 美元，以使集裝箱船隊運輸能力到2025年底增加20%。中遠海運團體(ti) 通過合並和收購，一度攀升至世界第三大海運企業(ye) ，但2021年排名下降。

　　2018年，跨境鐵路 國際物流，中遠海控完成了對東(dong) 方海外(國際)有限公司的收購，在全球市場上所占份額上升到第三位。當時的治理層表示，“今後將繼續擴大規模，進步市場占有

　　各國紛紛爭(zheng) 奪集裝箱船，海運費用也水漲船高，業(ye) 界因意想不到的繁榮而沸騰。中遠海控2021年財報顯示，回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤增加至前一年的9倍。2022年上半年的營收和淨利潤均實現曆史新高。中遠海運團體(ti) 捕捉到這樣的環境變化，於(yu) 是決(jue) 定擴大規模。

　　中遠海運團體(ti) 將投進49億(yi) 美元，在2023年至2025年底增加32艘集裝箱船，相當於(yu) 增加大約58萬(wan) 個(ge) 20英尺標準箱(TEU)。

　　截至今年6月底，中遠海控旗下自營集裝箱船隊運力超過292萬(wan) 標準箱，假如沒有集裝箱船報廢，屆時運力將增加大約20%。

　　率”。

　　報道稱，中遠海運團體(ti) 之所以采取行動增加運力，是基於(yu) 其多年來的雄心壯誌和行業(ye) 的蓬勃發展。

　　在中國領導層進步國有企業(ye) 國際競爭(zheng) 力的方針指導下，國際物流，中遠海運團體(ti) 於(yu) 2016年誕生。它是由中國遠洋運輸(團體(ti) )總公司與(yu) 中國海運(團體(ti) )總公司重組而成。

　　假如擴大規模，就能發揮規模效益，從(cong) 而降低集裝箱的調配費和治理費等航運本錢，也更輕易滿足貨主的降價(jia) 要求，從(cong) 而促使競爭(zheng) 力進步。

　　報道也表示，在業(ye) 界紛紛決(jue) 定擴大規模的情況下，海運費目前卻平穩下來。根據日本海事中心的數據，上海出發到洛杉磯的運費(按一個(ge) 20英尺標準箱計算)，在2021年8月上漲至2019年12月的7倍以上，但今年7月的運費為(wei) 6650美元，比2022年1月下降了18%。

　　報道稱，中遠海運團體(ti) 旗下核心上市公司中遠海運控股就新造集裝箱船計劃表示，“將發揮規模上風，降低本錢，以滿足顧客的多樣化需求”。