航空貨運麵臨(lin) 的挑戰和機遇將於(yu) 9月27日至29日在倫(lun) 敦舉(ju) 行的世界貨運研討會(hui) 上討論。

　　民航資源網2022年9月9日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場定期數據顯示，7月份需求持續接近疫情前水平（下降3.5%），但低於(yu) 2021年7月份（下降9.7%）。

　　亞(ya) 太航空公司2022年7月份航空貨運量同比2021年同期下降9.0%。與(yu) 6月份（下降2.1%）相比，明顯下降。該地區航空公司持續受到俄烏(wu) 衝(chong) 突、勞動力短缺以及奧密克戎相關(guan) 限製導致的貿易和製造活動水平下降的影響。下降規模顯示出貨運量的波動，中國防疫措施抑製的需求開釋後，仍未避免貨運量下降。同比2021年7月，可用運力增長2.7%。

　　7月份各區域表現

　　注：本文采用年度同比數據，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，不再與(yu) 2019年數據進行對比，除非另作說明。

　　全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS*）計算，同比2021年7月份下降9.7%（國際需求下降10.2%）。與(yu) 2019年7月份相比，下降3.5%。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運量接近2019年水平，但與(yu) 2020年-2021年的超常表現相比有所回落。自4月份以來，供給鏈緊張和經濟環境不中斷變化導致貨運市場基本上出現橫向波動。7月份數據顯示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，航空貨運持續向好，但與(yu) 幾乎所有行業(ye) 一樣，我們(men) 需要仔細觀察未來幾個(ge) 月的經濟和政治發展。”

　　歐洲航空公司2022年7月份貨運量與(yu) 2021年同期相比下跌17%。受俄烏(wu) 衝(chong) 突影響，該地區已經連續三個(ge) 月在所有地區中表現最弱。勞動力短缺和亞(ya) 洲製造業(ye) 活動因奧密克戎減少也影響了貨運量。同比2021年7月，運力增長0.9%。

　　世界貨運研討會(hui)

　　第二季度全球商品貿易持續複蘇，中國進一步放寬新冠肺炎疫情限製將進一步推動未來幾個(ge) 月的複蘇。固然海運將是主要受益者，但航空貨運將得到提振。

　　運力同比2021年7月份增長3.6%（國際運力增長6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。

　　非洲航空公司2022年7月份貨運量與(yu) 2021年同期相比下降3.5%。明顯低於(yu) 上月的增長率（5.7%）。同比2021年7月，運力下降2.2%。

　　中東(dong) 航空公司2022年7月份貨運量同比下降10.9%。為(wei) 避免俄羅斯領空的航線改道的益處仍不明顯，進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年7月份，運力增長4.9%。

　　航空貨運業(ye) 績受多個(ge) 因素影響：

　　北美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。中國取消限製措施預計將在未來幾個(ge) 月提振需求。同比2021年7月，運力增長4.2%。

　　基地位於(yu) 俄羅斯和烏(wu) 克蘭(lan) 的航空公司是主力貨運公司，俄烏(wu) 衝(chong) 突持續削弱服務於(yu) 歐洲的貨運運力。

　　拉美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期增長9.2%。在所有地區中表現最為(wei) 強勁。該地區航空公司表現樂(le) 觀，推出了新服務並增加運力，還將在未來幾個(ge) 月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年7月，運力增長21.4%。

　　新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標，其他市場均出現下降，但中國6月份出口訂單開始激增。