5月13日的新聞發布會(hui) 上，民航局運輸司二級巡視員靳軍(jun) 號在答記者問時介紹，客運航空公司開展“客機載貨”，是疫情防控期間非常規的應急舉(ju) 措，是特殊情形下的市場自救行為(wei) 。

　　在貨運市場競爭(zheng) 中，與(yu) 運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展“客改貨”，短期內(nei) 仍存在明顯劣勢，主要體(ti) 現在：

　　一是基礎條件差。運營成熟的貨運航空公司有相對完善的市場服務網絡、固定用戶群體(ti) 和長期合作夥(huo) 伴，這是開展“客改貨”的客運航空公司短時間內(nei) 難以彌補的；

　　二是服務能力弱。長期以來，航空物流客戶需要“門到門”的服務，運營成熟的貨運航空公司可以整合其合作夥(huo) 伴資源共同解決(jue) ，而開展“客改貨”的客運航空公司通常僅(jin) 能支持從(cong) 機場到機場，難以有效滿足客戶需求；

　　三是運營成本高。目前客機載貨主要采取三種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，僅(jin) 相當於(yu) 同類型全貨機載運量的三分之一。這意味著，同樣執飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的三倍。