也是在4月底應飛行練習(xi) 工作所需，經過單位和街道的溝通和協調，徐揚提前返回了工作崗位。和往常相比，封控期間的練習(xi) 主要著重在飛行職員證照資質的練習(xi) ，防止由於(yu) 封控導致飛行員證照過期。另一方麵，考慮航班量的減少，飛行員有了更多的時間，為(wei) 了把這個(ge) 時間充分利用起來，幫飛行員夯實基礎知識，飛行培訓中心錄製了大量的線上課程，國際貨運 空運價(jia) 格，通過舉(ju) 辦飛行大講堂等不同的形式，保持了練習(xi) 開展形式的多種多樣。回憶那段時期的工作，徐揚感受最深的就是有一種明顯的緊迫感，一個(ge) 是練習(xi) 計劃的密集，第二個(ge) 是輪崗條件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。

　　自主研發，向來就是一條極為(wei) 艱辛的道路。飛培中心教員們(men) 勇於(yu) 嚐試新技術，使用VR還原繞機檢查場景，利用模擬仿真技術開發ETOPS飛行程序課件，還原飛機和駕駛艙環境，學員通過沉醉式學習(xi) 體(ti) 驗，參與(yu) 互動演練，能更快把握理論知識，有效提升練習(xi) 質量。

　　一群教員37台模擬機 模擬飛行90711小時

　　今年3月份上海疫情開始時候，蘆燦恒剛執行完國際航班然後按要求進行隔離，解除隔離後，他於(yu) 4月中旬回到家中靜態治理。為(wei) 響應公司複工複產(chan) 的號召，5月9號他再次進進青浦研發中心，參與(yu) 模擬機教學工作。今年的教學和以往相比麵臨(lin) 著更多挑戰，一方麵由於(yu) 疫情封控造成練習(xi) 中中斷時間較長，為(wei) 防止飛行職員對於(yu) 飛行理論知識和飛行實操技能的生疏，教員除了教授新的知識，還要對以往的知識和技能進行溫習(xi) 練習(xi) 和鞏固；另一方麵，中國民航已經將安全壓力關(guan) 口前移到練習(xi) 階段，尤其對初始練習(xi) 更加重視，要求提升飛行職員的理論水平和人工操縱能力。

　　東(dong) 航研發中心擁有37台全動模擬機，承擔著東(dong) 航8000多名飛行職員的培訓任務。在這些模擬機中，有12台使用較為(wei) 早期的GH-10視景投影係統。在全球同款模擬機的視景投影係統由於(yu) 設備停產(chan) 而飽受備件荒困擾確當下，東(dong) 航研發中心自主研發的視景投影係統已投進使用，替換後的自主研發係統無論是畫麵質量還是響應延遲都優(you) 於(yu) 原裝係統，技術參數也完全符合規章要求，而且本錢還能減少95%，這是東(dong) 航研發中心組建團隊、開展創新研發，為(wei) 老款模擬機視景投影係統實現自主替換所取得的成果。

　　一個(ge) 人一個(ge) 心願 寂寞飛行140天