亞(ya) 洲低硫燃料油市場不太可能在目前水平看到進一步明顯的下行壓力。由於(yu) 地區煉廠一直在削減產(chan) 量，且西方套利貨物到貨量預計在本月下降，隨著9月下半月裝貨交易的加快，市場可能獲得支撐。

　　由於(yu) 歐洲的夏季假期，燃料油市場一直表現低迷，盡管如此，在普氏市場收盤評估過程中，8月份約有16.8萬(wan) 噸0.5%船用燃料成交，較7月份的10萬(wan) 噸有所增加。

　　普氏數據顯示，該差價(jia) 在8月暴跌92%以上，7月14日曾創下85.81美元/噸的曆史新高。貿易商表示，鑒於(yu) 當前的基本市場基本麵，估值已經暴跌得太低，但應該會(hui) 在即將到來的交易日找到支撐。

　　貿易商表示，在短期內(nei) ，由於(yu) 8月的供給過剩，國際貨運 空運價(jia) 格，不太可能出現大幅上漲。新加坡9月份預計將從(cong) 西方國家進口90萬(wan) 至160萬(wan) 噸的LSFO，而8月份已抵達新加坡的 LSFO 約為(wei) 200 萬(wan) 至 220 萬(wan) 噸。

　　美國VLSFO在8月供給變得更好，特別是在墨西哥灣沿岸，這反映在與(yu) 布倫(lun) 特原油的裂解價(jia) 差急劇下降。USGC 0.5%S船用燃料與(yu) 布倫(lun) 特裂解價(jia) 差從(cong) 月初的19.22美元/桶降至10.05美元/桶。

　　一位燃料油貿易商表示：“總的來說，0.5%船用燃料市場似乎供給充足，但我們(men) 很快就會(hui) 進進周轉期，預計供給會(hui) 下降。”

　　主要買(mai) 家是Glencore，占交易量的50%，其次是Mercuria，占22%，半島公司占20%，而主要賣家是Petroineos，占交易量的43%，其次是Trafigura，占20%，Mercuria和殼牌均占16%。

　　8月，全球VLSFO供給增加，交易活動低迷。

　　亞(ya) 洲

　　美國

　　在8月4日至8月11日期間，由於(yu) VLSFO市場緊張，價(jia) 格上漲了57.50美元/噸，但隨著供需變得更加平衡，價(jia) 格在8月剩餘(yu) 時間裏有所回落。

　　S&P Global Commodity Insights數據顯示，8月31日，新加坡0.5%S船用燃料貨物價(jia) 格較普氏新加坡0.5%S船用燃料評估價(jia) 的溢價(jia) 降至3.75美元/噸，為(wei) 2021年11月5日以來最低，當時為(wei) 2.17美元/噸。

　　8月疲軟的需求讓供給商增加了庫存。“目前市場0.5%船用燃料供給充足，”一位交易員說：“現在的市場肯定要疲軟很多。”

　　歐洲

　　固然目前地中海和西北歐的VLSFO 供給平衡，但市場參與(yu) 者指出，這種情況可能不會(hui) 持續太久。

　　歐洲低硫燃料油價(jia) 格同樣在8月出現下跌，LSFO駁船價(jia) 格（ FOB 鹿特丹）當月下跌 5.7%，自 8 月 1 日以來下跌 33.50 美元/噸。VLSFO價(jia) 格在整個(ge) 月內(nei) 保持相對穩定，盡管價(jia) 格在8月初出現了強勁上漲，但本月僅(jin) 上漲75美分/噸。

　　普氏數據顯示，由於(yu) 上遊貨運市場的暴跌，8月下遊新加坡交付的0.5%S船用燃料與(yu) 基準新加坡0.5%S船用燃料貨物的均勻溢價(jia) 為(wei) 42.48美元/噸，而7月份的均勻值為(wei) 104.08美元/噸。

　　“在未來，國際貨運 空運價(jia) 格，亞(ya) 洲上遊 LSFO 市場的走向也將取決(jue) 於(yu) 即將到來的季節性煉油廠周轉和清潔精煉產(chan) 品的煉油利潤率。”貿易商補充道。