分船型交易量

　　與(yu) 此同時，二手船價(jia) 格也居高不下，盡管近期部分船型價(jia) 格有所回落。較2022年初，當前克拉克森研究散貨船二手船價(jia) 格指數上漲 11%，集裝箱船二手船價(jia) 格指數上漲 13%，油輪二手船價(jia) 格指數上漲 32%。在此背景下，二手船交易金額大幅上升。2022 年至今的二手船交易金額已超過 330 億(yi) 美元，同比增加30%。

　　集裝箱船：在運費市場屢創新高的強力支持下，2021 年集裝箱船二手船交易量飆升至創紀錄的 160 萬(wan) TEU，相當於(yu) 2021年初全球集裝箱船船隊運力的6.7%。2022 年至今的集裝箱船二手船交易活動有所放緩。截至 8 月初，全球集裝箱船二手船交易量達159 艘合 50 萬(wan) TEU，以TEU計同比下降約 50%。

　　全球二手船交易

　　二手船買(mai) 賣市場，希臘依舊是最活躍的船東(dong) 國。2022年1-7月，希臘船東(dong) 買(mai) 進二手船727萬(wan) 總噸，占到同期二手船買(mai) 進總量的15%；賣出二手船831萬(wan) 總噸，占到賣出總量的17%。

　　散貨船：2022年上半年的散貨船二手船交易活動仍然活躍，交易量約 3,000 萬(wan) 載重噸，盡管較 2021 年上半年創紀錄的交易量下降12%。不過隨著散貨船運費市場轉弱，2022年下半年以來的散貨船二手船交易量有所下滑，7月的交易量為(wei) 267萬(wan) 載重噸，同比下降47%。

全球二手船交易量在2021年創下克拉克森研究記錄的二手船交易量的最高記錄，達2,479艘合1.4億(yi) 載重噸。2022年至今，全球二手船交易量延續強勁表現。與(yu) 此同時，克拉克森二手船價(jia) 格指數較上漲至213.3，較2021年初漲幅達115%。

　　油輪：2022年油輪運費市場反彈，相關(guan) 船東(dong) 二手船投資愛好增加，全球油輪二手船交易活動仍然強勁。年初至今，全球油輪二手船交易量已超過 390 艘合 3,800 萬(wan) 載重噸的油輪，跨境鐵路 國際物流，與(yu) 2021 年同期的交易量相近。與(yu) 此同時，油輪二手船年化交易量以載重噸計相當於(yu) 年初時油輪船隊的 9.4%，遠高於(yu) 2011-20 年 5.4% 的均勻值。

　　中國為(wei) 主要二手船淨買(mai) 進國，淨買(mai) 進量約100萬(wan) 總噸，主要集中在散貨船和油輪，其中工銀租賃是國內(nei) 年初至今最大的二手船買(mai) 進船東(dong) ，買(mai) 進12艘LR1成品油輪。意大利地中海航運在2022年繼續大量買(mai) 進集裝箱船擴張運力，也推動著意大利成為(wei) 主要二手船買(mai) 進國。日本為(wei) 當前最大二手船淨賣出國，國際貨運 空運價(jia) 格，淨賣出船舶超450萬(wan) 總噸。

　　2022年上半年，克拉克森研究統計全球二手船交易量為(wei) 1,226艘合7,215萬(wan) 載重噸，達到曆史同期第二高水平，僅(jin) 次於(yu) 2021年上半年。進進下半年，受夏季假期和市場不確定因素增加的影響，二手船交易活動有所放緩，但整體(ti) 交易量仍處於(yu) 公道水平。

　　主要活躍船東(dong)