董先生所在的企業(ye) ，鐵路運輸 上海空運，是國內(nei) 軋輥行業(ye) 龍頭，也是全球最大的軋輥研發生產(chan) 企業(ye) 。“我們(men) 平時主要為(wei) 鋼廠提供軋輥，也就是鋼廠用來軋鋼的生產(chan) 部件，國際貨運 空運價(jia) 格，單件重量從(cong) 十幾噸到上百噸都有。一般30噸以下的軋輥，都采用公路運輸，更重的就走鐵路運輸。公路運輸的主力就是乘龍H7陸航版，用的是14L東(dong) 康Z14發動機，最大輸出功率能有600ps，扭矩也有2750N·m，馬力大，勁頭足，完全滿足我們(men) 的需求。”說起采購乘龍H7陸航版的原因，董先生記憶猶新。

除了更低的運營本錢以外，開這款乘龍H7陸航版的司機師傅也反饋良好。“我跟司機聊過，都說有自動擋和液力緩速器的車開起來就是不一樣，好開不累。車裏還有旋轉座椅，有1.2米的臥展，一坐起來就不想下，一躺下來就不想起。本來開長途車就是很累，但現在司機幹活要積極多了，我們(men) 調配職員都輕易了很多。”

“國際動力，高端旗艦”，董先生的評價(jia) 再次證實：乘龍H7陸航版既是卡友心目中的幹線物流神車，也是企業(ye) 用戶眼中的高效運營神器。目前，經濟持續複蘇，趁著秋高氣爽，看上這款車的卡友們(men) ，馬上來一輛跑起來吧!

實際上，作為(wei) 公司的采購負責人，董先生對乘龍品牌一直信賴有加。“我們(men) 公司實在有十幾輛乘龍，有尖頭的，還有自然氣的，都是這些年陸陸續續買(mai) 的。一直反映不錯，沒出過大毛病，服務方麵我們(men) 也都挺滿足，所以采購的過程也是比較順利的。”

對於(yu) 安全性和可靠性上，董先生對這款乘龍H7陸航版也是讚不盡口，“這6萬(wan) 公裏，不管是車，還是貨，都沒出過一點題目。而且由於(yu) 箱橋是10萬(wan) 公裏一致性長換油，前後橋也都用了免維護輪端，所以除了日常的保養(yang) ，在車輛上也沒有別的開支了。”

“油耗低也是我們(men) 采購考慮的一個(ge) 很重要的因素，現在油價(jia) 不低，企業(ye) 要盈利，就要控製本錢。”董先生所在的公司業(ye) 務遍及京津冀、上海、江蘇等鋼鐵廠，均勻一趟在900公裏左右，一年下來要跑10萬(wan) 多公裏，油耗自然也成了一筆不小的開支。“目前乘龍H7陸航版開了有6萬(wan) 公裏，百公裏油耗在30個(ge) 左右，為(wei) 公司節省了不少錢。”

憑借極致節油能力，乘龍H7陸航版的良好表現受到了貨運老司機以及大客戶的肯定，成為(wei) 幹線物流運輸的首選車型。那麽(me) ，除了開車的卡友，企業(ye) 客戶又是如何看待乘龍H7陸航版?一起聽聽某鋼團體(ti) 采購負責人董先生的評價(jia) 。