其中，浦東(dong) 國際機場當月實現飛機起降1.48萬(wan) 架次，同比減少56.19%；旅客吞吐量86.91萬(wan) 人次，同比減少76.32%；虹橋國際機場當月實現飛機起降9484架次，同比減少52.03%；旅客吞吐量107.43萬(wan) 人次，同比減少65.99%。此前6月份，上海機場的旅客吞吐量僅(jin) 為(wei) 16.13萬(wan) 人次。

　　其他上市機場方麵，深圳機場於(yu) 8月15日晚間公告，7月份，深圳機場航班起降2.45萬(wan) 架次，實現同比增長1.07%；旅客吞吐量245.35萬(wan) 人次，同比下降12.82%。此外，白雲(yun) 機場7月份起降架次3.11萬(wan) 架次，同比下降1.85%；旅客吞吐量326.48萬(wan) 人次，同比下降9.75%；廈門空港當月飛機起降1.25萬(wan) 架次，同比下降9.68%；旅客吞吐量140.61萬(wan) 人次，同比下降24.50%。

　　深圳機場7月份國際航線旅客吞吐量為(wei) 1.36萬(wan) 人次，同比增長164.87%，環比增長約46%；白雲(yun) 機場當月國際航線旅客吞吐量為(wei) 6.14萬(wan) 人次，同比增長11.78%，環比增長約10%。

　　從(cong) 頭部機場上市航司的數據情況看，國際客運航線正在恢複中。

　　浦東(dong) 國際機場當月國際航線的旅客吞吐量為(wei) 6.46萬(wan) 人次，同比減少14.21%。而此前6月份，上海機場的國際航線旅客吞吐量為(wei) 5.19萬(wan) 人次。

　　8月7日，民航局對國際定期客運航班熔中斷措施進行優(you) 化調整。調整後的熔中斷措施為(wei) ：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一進境航班，當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班進境旅客人數8%時，暫停運行2周。該優(you) 化調整，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，一方麵縮短了熔中斷後的航班暫停運行時間，另一方麵在觸發熔中斷條件上新增了比例指標，相較之前單一的盡對數指標，熔中斷觸發條件進一步放鬆。

　　8月16日晚間，上海機場(600009)發布7月運輸生產(chan) 情況簡報。此前上海機場重大資產(chan) 重組落地，虹橋國際機場100%股權於(yu) 7月完成交割，正式注進上市公司。在最新公告中，上海機場還首次表露了虹橋國際機場的運營數據。

　　深圳機場上月接待機構調研時曾先容，6月9日，深圳至溫哥華實現單向載客運營；7月3日，新加坡航空恢複深圳至新加坡國際客運航線，每周日往返各—班。未來—段時間，深航、南航等基地航空公司計劃陸續恢複“深圳-金邊”“深圳-莫斯科”等國際客運航線運營。

　　伴隨國際航線複蘇預期增強，疫情前國際旅客量占比在國內(nei) 機場中最高的上海機場近期股價(jia) 也獲得一定修複。自5月下旬至今，上海機場股價(jia) 已回升逾20%，現價(jia) 57.05元/股，市值約1347億(yi) 元。

　　業(ye) 績表現方麵，上海機場此前在業(ye) 績預虧(kui) 公告中表示，“受疫情反複衝(chong) 擊，浦東(dong) 機場主要業(ye) 務量低位運行，同比大幅下降，本次疫情對公司經營的衝(chong) 擊超出預期。此外，本期公司運營本錢、攤銷本錢以及新冠肺炎疫情防控支出也對公司經營產(chan) 生較大壓力”。2022年上半年，上海機場預計虧(kui) 損12.3億(yi) 元~12.9億(yi) 元，而上年同期為(wei) 虧(kui) 損7.4億(yi) 元，虧(kui) 損額進一步擴大。

　　自新冠疫情爆發以來，民航業(ye) 監管部分出台“五個(ge) 一”政策，限製國際航班進境，海運報價(jia) 國際快遞，以防範疫情輸進風險。今年5月23日，國務院常務會(hui) 議提到，有序增加國內(nei) 國際客運航班，製定便利外企職員往來措施。自6月以來，多條國際航線突破“五個(ge) 一”政策限製，增班計劃陸續落地。

　　暑運首月，受疫情衝(chong) 擊影響，A股上市機場的旅客量水平較往年同期仍處於(yu) 低位，但環比仍延續了回熱趨勢。